voici quelque photo des entrailles de la bête lors du changement du filtre a air d'origine par un bmc race. j'en est profité pour prendre aussi les Default de soudure du cadre ( ça fait un peut chier pour un jouet a 16500 euro a ce prix on attend un travaille nickel, malheureusement ce n'est pas le cas) , des photos du réservoir qui tien qu'avec 3 vis
, noté que le réservoir continu aussi sous la selle, vous avez vu la position de la batterie? la moto est vraiment réduite au maximum. le démontage est super simple par rapport a mon gsxr de 2003 aujourd'hui j'ai voulu voir ce que donnai ce v4 en full ( map race)
vu que j'ai enfin fini le rodage. donc pour ce test je suis allé dans la vallé d'azergue ( par ce que je connais cette route par coeur)et en début de soirée pour être a la fraîche et évité le retour du travail des voitures.
Bilan:
MAIS QU'EST CE QUE C'EST CET ENGIN DE MALADE?
franchement étonné de la puissance du v4, c'est la force du bi, et l'allonge du 4 cylindre en ligne, tout en enlevant les inconvénient de ses dernier, la différence entre ces 3 est que le v4 ce situ au milieu , ça part un peut moin vite que le bi, et ça a un peut moin d'allonge que le 4 cylindre en ligne, l'avantage est c'est extrêmement étroit ( voir photo avec le mètre) et ça fait toute la différence le moteur est tres joueur, soit on rentre dans une courbe avec un rapport au dessus ( comme les bi) soit on monte dans les tours ( perso je préfère la première méthode ) mais dans tout les cas, le pneu arrière ramasse grave( va falloir que je me calme), ainsi que la consommation ( 170 km en rodage) 120 km environ après rodage, avant que la jauge s'allume. l'aprc joue tres bien son rôle, réglé sur la plus haute sensibilité ( niveau 8 pour l'atc, et 3 pour l'anti weeling) le voyant de l'aprc s'allumait comme une guirlande de sapin de noël, l'atc s'active lorsque qu'on prend de l'angle avec la poignée de gaz ouvert en grand ( il est préférable de déconnecté le cerveau sinon on rentre dans les " j’espère que c'est bien activé, etc) quand l'act s'active il coupe plus ou moin le moteur ( suivant l'angle, la vitesse, la rotation entre les deux roue) et lorsqu'on commence a redresser PAF ça repart comme une balle ( il faut vraiment ce preparé a encaisser la puissance car ça revien d'un coup) malgré mon poid ( environ 86kg) , la moto déleste de l'avant quelque fois, mais no souci l'anti weeling intervient pour reposé la roue en douceur.
niveau bruit: c'est tout simplement magic!!!!! le bruit rock du v4 avec un silencieux akra aider par le tube racing ( kata supprimé) et on vous entend de tres loin, j'ai même cru que j’étais suivit par 2 3 moto, mais non j’étais tout seul. je sort d'un virage gaz ouvert en grand je rentre les rapport a la volé avec le shifter d'origine ( pas aussi performant que celui que j'avait monté sur mon gex) j'entend des petit déflagration a chaque rapport ( la coupure doit certainement ce faire a l'allumage comme la 1198 SP) qu'un autre virage s'annonce, je tombe les rapport deux par deux, l'antidreeble est excellent (ma première moto a le possédé) je reste en 2 et j'entame mon entrée en courbe accompagné des bruit d'explosion qui sort du pot, bref la même sur toute la vallé d'azergue...... pour le moment je reste avec les aides au niveau maxi le temps de bien comprendre la bestiole, comme conclusion, j'ai pris une grosse grosse claque, c'est une machine extraordinaire mais je doit faire attention car avec toute ses aides ça pousse a aller au dessus de ses limites. niveau électronique: simple c'est un ordi portable, l’écran m'indique même quel ampoule est grillé si ya. niveau moteur: ben j'ai tout dit. niveau parti cycle: un vrai vélo, mais bien bien rigide, je doit encore trouver mes marques, le réservoir est tellement mince que j'ai du mal a me caler avec les genoux. niveau qualité: AIE AIE Aprilia de marque pas de bon point la dessus, le carde est beau!, mais je trouve qu'il ya trop de bavure de soudure ( mon carde a été peut etre fait un vendredi fin de journée) la bulle ce raye trop vite, par contre les carénages sont hyper souple, tres simple a démonté et en cas de casse ça coûte rien par rapport au japonaise, ktm, ducati. ex un flanc de carénage ne coûte que 120 euro environ ( sur le bon coin il y avait une annonce pour des carénages blanc complet bulle, feux rétro inclus pour 450 euro alors investir dans un polis laisse a désiré. bon place au photos....
ps. désolé pour les fautes d'orthographes
