Lyon Motard
Motos et Motards => Motos => Discussion démarrée par: GPZouz le 15 mars 2012 à 14:27:50
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Salut la meute !
Comme j'ai 30 ans, qu'on a qu'une vie, que la fin du monde approche, et surtout parceque c'est un de mes nombreux fantasmes mécaniques,
je projette de m'acheter un TDR 250. :love:
Je voulais savoir si certains d'entre vous on déjà possédé, vos avis, enfin tout renseignement utile avant un éventuel achat complètement déraisonnable ce week-end :idiot: >:D
Pas la peine de me parler du 125, j'en ai eu un, par contre les avis sur le TZR 250 qui si je ne m'abuse utilise la même mécanique , peuvent aussi êtres utiles.
V à tous ;)
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Bah... comment dire... perso j'en ai jamais eu... mais j'ai eu un collègue qui en avait une.
C'est ce que je voulais m'acheter pour faire de la ville (petit trajet) quand soudain un 916 m'est apparu sur le coin-coin :geek:
Perso, j'ai qu'une chose a te dire (enfin deux...) si t'es une quiche en mécanique, oublis... sinon fonce !!!
P.S. : Et si tu casse moteur (ce que je ne te souhaite pas)... suis preneur de la reprendre :2funny: :2funny: :2funny:
P.S. 2 : Tu payes ça combien ?
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J'ai eu une 240 TDR d'avril 1988, le N° 555 pour être précis, noire et jaune. Une des premières donc, chassis court. L'ensemble moteur chassis avait été préparé pour une participation à la Fun Cup, compet' à laquelle je ne l'aurais jamais inscrite d'ailleurs.
Le modèle est un bijou, pour celui qui aime le deux temps pointu... très très pointu !
Le bicylindre demande une attention de tous les instants, avec des consommables (bougies, huiles, joints...) de toute première qualité. Sa fiabilité en dépend, et dieu sait qu'elle en a besoin ! Le seul petit problème c'est que Yam' ne fait pas du tout cadeau des pièces détachées de ces anciens modèles. Les silent-blocs qui relient les collecteurs aux silencieux par exemple coutent une vrai fortune ! Certaines pièces sont en outre aujourd'hui introuvables : Pièces de carénage, ou enjoliveurs alu de collecteur (il y avait le même genre sur les V-Max d'antan).
En retour tu auras la joie de pourrir presque tout ce qui roule, encore aujourd'hui, du moment que tu relèves le gant sur petites routes, départementales et sur certaines nationales. Parce que l'autoroute n'est pas son truc, supermot' 2T oblige.
De 0 à 5000 tours tu es au guidon d'un 103 SP, et à partir de 6000, dans un feulement très caractéristique de ce modèle, tu te retrouves au guidon d'un mini missile sol sol, qui ne s'arrête qu'aux alentours des 11 000 tours. Bonne chance à celui qui veut suivre !
J'ai un souvenir ému des sorties dans le Vercors et dans la Vallée de l'Azergues, rentrant avec cette odeur si caractéristique du 2T qui colle à tout (et à toutes...), et à ces heures passées à tout contrôler pour être sur de pouvoir utiliser l'engin au mieux de sa forme. D'ailleurs j'ai oublié de le dire, mais l'électrécité est à controler, surtout un modèle de 20 ans. D'origine la qualité Yam' n'y était pas, mais alors pas du tout ! Alors au bout de 20 piges...
Sinon, de mémoire il y a (avait...?) un spécialiste du 2T, et plus particulièrement Yam' (350, 500 RDLC, 240/250 TDR et TZR). Il savait rendre leurs lettres de noblesse à ces engins. Le sorcier officiait dans les sous sol de MotoDépôt. Mais je ne sais pas si le maitre des lieux n'aurait pas changé. Sinon tu trouveras tout ou presque chez eux pour ces machines d'exception.
Je dois encore avoir la doc d'atelier je crois quelque part. Si je la retrouve je te l'envois par mail, il doit aussi y avoir le détail de la préparation Fun Cup avec les références des pièces qui vont bien...
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Je
crois que je suis ému par un tel recit... ;) ça sent la passion :top:
Et en plus c'est criant de véritée... (j'ai eu trois 350 RDLC... c'etait des missiles aussi... et je veux la version 500 du cylindre à trous qui puent de chez suz'...)
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pour avoir fait un A/R de deux fois cents mètres ( pas plus , je vous jure)
j'en ai un super souvenir , j'aurais aimer me tapper quelques bon virolos du coin de fred , pour pouvoir tester a fond !
pour ce que je m'en souvient c'était du ON/OFF , rien de chez rien en bas et un gros coup de pied au cul dès que le compte tours approche les 6000 , c'est TRES jouissif !!
:P
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Merci pour ces réponses rapides :top:
Vous confirmez tout ce que j'ai déjà pu lire !
Je suis pas mécano de métier mais une après-midi au garage, les mains dans le moteur, avec une bière et du rock en fond sonore, je kiffe >:D donc jusque là tout va bien.
Si l'autoroute c'est pas son truc, bah c'est pas le mien non plus !
Et les petites routes à chèvre y'en a plein vers chez moi !
Donc ça à l'air de coller, je fonce >:D :top:
@thedude : si je l'achète vraiment, je veux bien toutes tes docs effectivement. :top: :top:
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[Mode hyper curieux ON]
... MPIser j'ai été :P
[Mode hyper curieux OFF]
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Je ne pense pas que tu passes une apres midi les maisn dans le camboui mais plus le week end complet et quelques soirs de la semaine!
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Je ne pense pas que tu passes une apres midi les maisn dans le camboui mais plus le week end complet et quelques soirs de la semaine!
Je confirme... soit tu réalèse, soit, après 2 réalésages, bin tu changes toute culasse et "ses accessoires"... :geek:
Les grands 2T se méritent ! Je n'est jamais autant pris mon pied qu'avec un de ces engins quand ils étaient réglés pile poil ! Ce sont vraiment des moulins à part... :love:
J'ai jeté un oeil sur le bon coin et autre sites de ventes, elles ne sont pas devenues bon marché les TDR 240 / 250...
La côte est méchament à la hausse !
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Bon ben voilà, c'est fait !
Négocié à 1250€ avec à faire en urgence un kit chaine et un disque arrière.
Peut-être en plus une batterie, une centrale cligno (ça clignote pas) et les pipes d'admission qui sont bien craquelées.
Il y a aussi une facture de moins de 3000km de 750€ avec kit pistons, roulements et cage à aiguille, et autres me rapelle plus de tout dans le détail.
Esthétiquement elle est presque nickel, juste un carénage fissuré et une fixation recollée, des clignos et un rétro tunning de kéké mais heureusement j'ai ceux d'origine. :)
En tout cas vous disiez vrai "essayer c'est l'adopter ! >:D
Vraiment le pied cette bécane sur petite route défoncée, un gros concentré de gorettitude :geek: pas moyen de rouler sagement !
Je ferai un petit post pour présenter la belle avec photos et tout plus tard !
Bien content moi, et apéro pour fêter ça ::)
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Féloches mon Zouz :top: :top:
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Féloche et profite en vite la fin du monde approche >:D
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ptain ca a pas trainer :)
Vu comme le 125 est funky, je me doute que le 250 doit enculay :top:
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:top: :top: :top:
Felicitations...
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Voilà un bel engin de passion >:D
tu vas prendre un pied terrible... sauf quand tu auras serré à 100 bornes de chez toi ;D
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ça fait les muscles de ramener sa brêle a pieds... :P
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ha enfin un vrai connaisseur ;D ;D
la 240 tdr humm. si tu roule comme un goret tu va apprendre a démonter un moteur ( facile) sur un deux temps.
mais si tu roule correctement sa ira bien.
tu prend un super pied avec. bon sur l'autoroute c'est pas le mieux. je suis souvent rentrer sur un cylindre .
mais sur petit route pas de problème il vont tous te dire quelle marche bien ta 125.
j'en suis a ma 4emme.
regarde mon avatar
et va lire ca http://forum.2temps.fr/viewtopic.php?f=6&t=1358 c'est de moi.
si tu veux des info passe en MP
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ha enfin un vrai connaisseur ;D ;D
la 240 tdr humm. si tu roule comme un goret tu va apprendre a démonter un moteur ( facile) sur un deux temps.
mais si tu roule correctement sa ira bien.
tu prend un super pied avec. bon sur l'autoroute c'est pas le mieux. je suis souvent rentrer sur un cylindre .
mais sur petit route pas de problème il vont tous te dire quelle marche bien ta 125.
j'en suis a ma 4emme.
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Beau travail de dingue URB. Il n'y a rien de mieux pour bien comprendre le fonctionnement et surtout les dysfonctionnements du bicylindre. Je me suis fait le puzzle 3 fois pour ce qui me concerne avant de craquer là ou tu as résisté : putain demain je passe au 4T ! :vnr: Le troisième réalésage (remise aux côtes d'origine donc) à été celui de la vente.
Je regrette quand même un peu cette époque ou plutôt que de rouler je passais mon WE dans l'atelier. J'y reviendrais sans doute... il y a un 500 RDLC au fond d'un garage qui m'appelle au secours à chaque fois que je passe devant. Un jour... quand j'aurais à nouveau du temps. Les quelques années passées sur la Turbo 1 n'ont tjrs pas été digérées par Mme... >:D Donc on va patienter encore un peu :geek:
Quoiqu'il en soit encore félicitation URB pour ton abnégation, même si... je trouve que la version originale n'y est plus... (personnal point of view) ;)
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ha enfin un vrai connaisseur ;D ;D
la 240 tdr humm. si tu roule comme un goret tu va apprendre a démonter un moteur ( facile) sur un deux temps.
mais si tu roule correctement sa ira bien.
tu prend un super pied avec. bon sur l'autoroute c'est pas le mieux. je suis souvent rentrer sur un cylindre .
mais sur petit route pas de problème il vont tous te dire quelle marche bien ta 125.
j'en suis a ma 4emme.
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et va lire ca http://forum.2temps.fr/viewtopic.php?f=6&t=1358 c'est de moi.
si tu veux des info passe en MP
Wahou :o :o je suis impressionné par tant de patience !!
Tes travaux s'étalent sur 2 ans et demi :dead:
En tout cas beau boulot, j'ai survolé les 15 pages rapidement mais j'y retournerai en cas de pépins car elles regorgent d'astuce et de retour d'expérience :top:
Par contre moi je vais me contenter de la garder en bon état d'origine, d'ailleurs je viens de virer le peu de pièces qui ne l'étaient pas.
Et pour ce qui est du comportement moteur et routier, pour l'instant je n'y trouve rien à dire, la moto s'exploite pleinement et est très saine sur l'angle et au freinage (enfin je trouve j'ai pas de comparaison...).
En tout cas bien assez pour se faire plaisir >:D
@ thedude : ah le 500rdlc :love:
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@ thedude : ah le 500rdlc :love:
[hs on]
:love: oui et non.
Je n'ai pas qu'un problème de temps pour la remettre en route.
La machine est au fond du garage du très bon copain qui a fait corps avec ma RC45.
Il m'en a restitué l'épave dans une caisse en bois, comme lui... :'(
[hs off]
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et va lire ca http://forum.2temps.fr/viewtopic.php?f=6&t=1358 c'est de moi.
:top: :top: :top:
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oui je suis d'accord une tdr d origine est belle (pour moi) la noir et jaune
mais mon problème c est que je n arrive pas a rouler avec une moto ressente et d'origine( pourvu que le controle technique ne passe jamais :top: et je voulais me faire mon delire
j'ai aussi modifié une 600 tt pendant 2ans.
bien avant javais monté un mono bras de 125 af1 sur un 240 tdr.
et la a temps perdu je me fais une 1100 gsxr en street mais vraiment a temps perdu.
pour ceux qui veulent des photos je peux les retrouver.
sinon pour la tdr j'ai toute les doc papier les par liste car il ny a pas de revue technique. si tu veux des info ne te gene pas pour me contacter :top:
la je roule avec une moto d'origine :idiot: une 1100 fj de 128000 km a peine rodé