le problème du falco c'est que ca se vend pas limite ca se donne donc même avec une bécane en très bon état entretenue et avec une nouvelle roue libre bah tu les trouves pas très cher.
 Autre avantage, en général chez les assureurs elle passe en tourisme et pas en sportive ( a la maaf si tu l'assure avec une voiture et que tu as plus de 28 ans tu l'assures en tt risque pour à peine 400 euros).

J'ai roulé avec la falco et franchement tu as deux comportements dessus:
 en dessous de 5000 tours ca roule tranquille, ca  redémarre plutôt bien (surtout en débridé avec la puce V 60 qui reprogramme l'injection )
 au dessus de 5000 tours bah ca a quand même un peu beaucoup tendance à allonger sérieusement les bras

la raison pour laquelle j'ai acheté la street et pas gardé la falco de doups c'est justement que pour moi elle était très (trop) lourde surtout dans les petites routes de montagne. Si je mettrais un coup de gaz pour doubler une voiture dans un virage et que je devais pencher rapidement la moto dans l'autre sens pour me rabattre et prendre le virage d'après bah j'en baver trop et je me faisais un peu peur. Du coup je prenais des marges de sécurité de malade.
En duo, madame te remerciera en revanche, la selle passager est super confort 

j'ai sous les yeux le MJ, qui compare le TLS le VTR et le Falco. Le Falco gagne haut la main suivi du VTR et le TLS bonne dernière. Même si ils disent que ce n'est pas une mauvaise moto. Si tu le veux, je peux te le prêter. Tu pourras te faire une idée.   MP envoyé.

T'as un joli Falco chez Jourdan à Villefranche.

http://www.jourdan-motos.com/occasions2.php?gal=85

T'as un joli Falco chez Jourdan à Villefranche.

http://www.jourdan-motos.com/occasions2.php?gal=85

 il lui manque le sabot moteur là à la miss, mais elle est belle sinonreste a voir si la roue libre est en bon état

ah oui sur les aprilia faut investir dans un chargeur de batterie car si la batterie est un poil faiblarde bah ca démarre pas....

alors les "vieilles" qu'on du caractère uniquement

si tu accélère trop fort en sortie de virage, ta roue glisse et quand elle reprend du grip, la moto t'eject par dessus le guidon! 

ou genre t'es en ducat sous la pluie en ligne droite et tu enroules doucement..... et tu te réveil à coté d'un lampadaire et la moto 10m plus loin....

Salut Oxyde,par ou commencer...
Apparement tu t oriente vers un bi,si tu a jamais connu sa va carrement changer de ton 4 pattes,en mieu a mes yeux!
En gros,tu aura moin d allonge dans les tours(en general a le bi a donné le meilleur de lui meme vers 10 000 tr/min),par contre baucoup plus de couple a mi regime,et une "explosion" en general juste apres 5000 tours/min jusqu a 10 000 donc!!
Tu aura aussi le frein moteur du V2,attention piege,faire attention a ton regime moteur(surtout sur l angle)lors de retrogradage,tombe pas un rapport pour te retrouvé a 7000 tr/min,ta roue va se "bloqué" net(en reel pas bloqué mais va tourné moin vite que le reste,comme en supermotard)sauf que la pour gerer c est autre chose...
Autre gros point fort du V2(et le tl entre autre):la sonorité incroyable  
Pour la machine,le SS 900 est baucoup moin puissant que la concurence que tu regarde,vtr pas mal,mais "bloqué a 100 ch",falco,j en ai eu un il y a 1 an,bonne machine,mais a mon gout moin sportif que le TL S,et le look un peu depassé.
Pour le TL S,meme moteur que le TL R mais en moin pointu,niveau fiabilité rien a redire,le mien sort tout juste de revision,50 000km et roule nikel,pas de souci,distribution encore bonne,aucune usure prematuré(meme au niveau des roulements),meme niveau carenage,pourtant suzuki!
Pour la partie cycle,c est un peu old school,un peu lourdo a balancer sur l angle mais t en prend vite l habitude!
L amortisseur est tres regulierement changer(moi un EMC) et tenue de route correct
Je crois que j en ai fais le tour,si tu a des questions n hesite pas