mouais....
Passer d'une 848 Evo à une Street RX ça me fait pas rêver....
Si tu veux revenir aux roadster Je regarderai plutot les StreetFighter 848 et MV B3 800, rivale 800...

Quand je suis passé de la Dayto à la Street R j'ai été pas mal déçu.

Pour avoir essayer la brutal 675 juste après la street triple R...

laisse tomber MV ^^
c'est de très belles motos ! mais clairement c'est un bout de bois rigide taillé pour la course !
Oki comme une ducati...
mais une fois sur la selle, j'ai clairement ressenti que c'était des motos faites pour être mise en contrainte (et donc rouler très fort)
et que c'est seulement à ce moment là qu'elles doivent être plaisante !
j'ai pas essayé des masses de ducati, mais j'ai jamais ressenti ça sur une ducati à ce point là ^^
après le moteur fait vraiment un son métallique (faut aimer).
Pendant une longue période ils ont eu des soucis avec le ride by wire (et c'était clairement gênant...)

Bref... j'ai tenté de me trouver plein de raison... mais finalement... la vraie raison c'est qu'à 8000€ je me voyais repartir avec le street... à 10000€ je me voyais pas repartir en brutal

Alors oui c'est des motos très spécialisées ! des sportives dans l'âme à faire travailler à la limite ! genou au sol, la faire crier ! Pour qu'elle montre enfin de quoi elle est capable !
Mais c'est pas ma façon de voir la conduite sur route ouverte avec d'autres usagers...

des suspattes ça se regle, ça se détend pour adapter la moto à ton usage. Je peux te faire essayer ma moto réglée dure puis souple: l'une sera un rail ferme et qui ne pardonnera rien, l'autre sera facile et prévenante tout en assurant un amortissement progressif.

Les MV sont réglées "piste" d'origine...

Bon.. alors... bon...
Retour de l'essai. J'ai roulé une petite demi-heure avec. Dardilly - Lozanne - L'arbresle et retour en sens inverse.
Le bilan est mitigé.
Coté positif :
- Je kiffe le design de la moto
- la position est infiniment moins fatigante que sur le 848
- le RX est très souple à bas régime (comparé au 848 qui tape dès qu'on passe en dessous de 3000 tr). Ça permet de traverser les villages à 50 en 4ème ou 5ème et ressortir d'un coup de gaz. Ce que j'avais pas pu faire depuis que je suis chez ducati. Y a une bonne reprise même en ouvrant en 4ème.
- C'est très linéaire sur toute l'accélération. Ça me donnait l'impression d'être un peu "rond"
- Ça monte assez vite en régime et en haut y a pas mal de patate. Les vitesses tirent très long. Même si l'indicateur te dit qu'il faut changer de vitesse à 5000, tu peux largement la tirer jusqu'à 10 000 pour garder une énergie en montant un rapport.
- Le RX se met sur l'angle très facilement. C'est plus doux et plus facile qu'avec le 848 où il faut jouer des hanches et des épaules pour trouver une position convenable en virage. Ça bouge un peu mais la position est différente du 848, du coup on se sent moins en danger.
- Clairement ça pardonne plus les erreurs de pilotages que le 848
- En terme de prix et d'entretien,  le RX est sensiblement moins cher que le 848

Coté négatif :
- C'est pas un 848 
- j'en suis descendu mitigé et j'ai pas eu la banane que j'avais en descendant du 848 (même après une longue balade fatigante), ni même l'étincelle de l'essai d'une nouvelle moto qui te retourne la tronche...
- Ça vit beaucoup moins que le 848 : ça vibre pas, ça ronfle pas (et je parle pas de l’échappement particulièrement, j’avais un 848 stock et j'ai essayé un RX stock); ça siffle ( )
- C'est très linéaire sur tout l'accélération. Ça me donnait l'impression d'être un peu "rond" (oui, c'est un point + et un point - )


Au final c'est une bonne moto. C'est une belle moto. C'est une moto raisonnable.
Mais j'ai un peu peur de me faire chier dessus dans 6 mois.

Alors peut-être que je me trompe, j'ai pas la prétention d'être un pilote n'ayant plus rien à apprendre, au contraire. Et j'ai jamais roulé sur des 3 cylindres avant, donc je sais pas vraiment quelle est la marge d'évolution dans l'exploitation de la moto.
En somme, ça serai un achat raisonnable quoi.

Quelques photos quand même

le 3 cylindres est un 4 qui s'ignore... avec un peu plus de couple dans les moyens régimes. Mais concrètement, ça a la souplesse et l'allonge d'un 4, la puissance et l'absence de vibrations font aussi penser au 4 en ligne. Il a l'avantage d'être plus étroit qu'un 4 et donc de centrer les masses autour d'une moto pouvant être plus fine (exit les culasses qui sortent du cadre )

C'est pas mal en somme, mais si tu veux un truc qui vibre et qui ressemble à un gros bi, bah... achète un gros bi! :p

 

Je connais pas Ducati, mais de ce que j'entends ou lis, je pense que tu pourras plus rouler sur la RX que sur une Ducati niveau fiabilité



OK je sors....

@zingaro : c'est vrai que c'est un peu l'hôpital qui me moque de la mer à boire, là

A force d'en discuter à droite à gauche, je suis en train de pencher vers le RX quand même. Question d'être raisonnable, de me refaire la main sur une moto (j'ai pas roulé depuis 9 mois) quitte à la revendre à la fin de la saison pour reprendre un 848 (voir un 899) la saison prochaine.


Tapé avec une vis perdue sur la route et retrouvée à l'aide de Tapatalk

Blanc bleu jaune mossieur ^^