super néné !! 

elle est TREEEESSS belle ! 

t'innnn qu'est ce qu'il y a comme ritale en ce moment !!!

j'espere que tu regleras mieux tes phare que mickey , parce que quand il suit , ça pique un peu les yeux !!

@moumoussse , ah bon , tu est monté sur un tuono en passager toi ??

Féloch  Il y a une invasion d'Aprilia en ce moment. 

encoreeeeeeeeeee feloche mon ti néné et n'hesite pas si tu veux faire des echanges hein 

merci les coupains, pour l'instant les impressions sont plus que bonnes, il va falloir qu'on aprenne à se connaitre, mais la balade d'hier à été plus que prometteuse    

à vinc et didine 


pour info les differences entre la tuono normale et la factory

De standard à Factory, la Tuono remplace ses éléments de suspensions Showa et Sachs par du Öhlins. Le bouilleur gagne 6 ch (139 annoncés) et 0,5 mkg. Un petit passage au département "optimisation moteur" lui auront permis de gagner de plus grosses soupapes d'échappement (+ de 2 mm de diamètre) ainsi qu'une une nouvelle cartographie d'injection. Ensuite, Aprilia a décidé d'enlever un peu de poids : jantes OZ en alu forgé et carbone à tous les étages : sabot moteur, panneaux latéraux, garde-boue, spoiler, et même la protection du bocal de liquide de frein, sont faits de ce matériau. Ainsi, la Factory descend à 181 kg à sec.

            Le constructeur en profite pour revoir la déco et, tout en maintenant les tons blanc et rouge, parvient à nous présenter un graphisme moins "choquant" que sur la Tuono. Avec les suspat' Öhlins et le cadre issu de la RSV-R Factory, la couleur or est plus que présente sur ce modèle et tranche radicalement l'aspect de cette Tuono "Usine". Il est vrai que l'ambition d'Aprilia n'était pas de nous présenter une jolie poupée Barbie mais un roadster aussi efficace et captivant que ses sportives RSV-R. Avec un tel équipement, ce fougueux engin peut provoquer la route et la concurrence sans sourciller.

Chouette moto le nene ! 

 

félicitation néné