Voilà,

je suis actuellement heureux propriétaire d'une superbe 900 cbr 92' mais songe à acheter une autre moto.

Je me rends compte que la CBR est une machine fantastique mais j'ai envie de redescendre en cylindrée sans perdre en plaisir de pilotage.

En effet les 125ch du 900, sur route, c'est trop! Même si je les maîtrise, mon permis peut se volatiliser à n'importe quel moment 


Amoureux des machines anciennes, je songe à un 400 VFR NC 30, un FZR 400 ou un 400 ZXR (même si je n'aime pas kawa  ).

A priori le NC 30 me plait plus que les autres (normal, c'est du Honda ) mais je n'ai malheureusement jamais eu l'occasion de piloter l'une de ces machine.


Les 400FZR sont peu chères, ce qui me permettrait de conserver la CBR.
Les belles NC30 ne sont pas données, il me faudrait vendre la CBR.

Que feriez-vous dans mon cas?
vendre la CBR pour une NC30 ou garder la CBR et acheter une FZR400?


Merci d'avance pour vos commentaires



Que pensez-vous de ces machines? Quel serait votre choix?

j'avais zieute du cote des zrx avant de me jeter sur le SV et ca m'avais semble une excellente machine... juste le faisceau electrique qui semble merder un peu.

J'avais regardé si j'en trouvais, FZR ou ZXR (la Honda étant hors budget) quand je cherchais une pista, pour l'originalité, mais je n'en avais pas trouvée 

Tant qu'à acheter un truc joueur avec une âme sans que cela ne te coute un bras sinon deux pourquoi ne pas s'orienter du coté des
semi-collectors genre 400 NSR, 500 RDLC ou RG 500 Gamma...?

Les anciennes ça te connais non...

C'est vrai qu'il faut avoir envie et se donner les moyens (mécaniques, de patiences, de temps etc...) de jouer avec les cylindres à trous mais c'est quand même "kekechose" ces p'tits trucs...
 

huhu j'avais essayer la 125 RG gamma , ca watt déja bien ce ptit brelon

Au contraire, moi pour me faire plaisir sur route sans exagérer sur les vitesses, je m'amuse avec du couple 

Exacte    D'ailleurs pour être sur de ne pas trop risquer son permis, mais d'avoir une moto fun, coupleuse, et qui demande aussi du pilotage, le meilleur compromis est certainement le supermot'    Et en plus ca se trouve pas cher 

faut trouver les pieces apres....

Sur les 2T, mécaniquement tu trouves à peu prês tout sans te ruiner. Seuls les éléments "de déco" sont aujourd'hui au prix de l'or, et encore, à moins de ne jurer que par l'original, on peut trouver des pros du composite qui font tout ce dont on à besoin.

Si je compare ce que je payais pour la RC45 chez Aumiot par rapport aux couts de la 240 TDR il n'y avait pas photo.   A machine d'exception tarif d'exception , et surtout en 4T !

Si ma RC30 actuelle ne m'avait pas été vendue avec son stock de pièces neuves, jamais je n'aurais rechuté dans la folie du multicylindre 4T, fusse t'il de légende. Pour preuve, je n'ai pas abandonné l'idée de retomber dans les bras des cylindres à "troutrous"...

Mais je ne suis pas impartial... j'adore l'odeur de l'huile brulée et le cambouis sur les doigts... ça me change du "col blanc".

Tout ça [HS ON/OFF] quand même pour dire qu'une 400 / 500 2T à tout son sens encore aujourd'hui pour se faire plaisir sans risquer son compte en banque et/ou son permis.

Mais c'est quand même trop limité le supermot' pour faire des longues balades ou des week-ends

Ben il a son CBR pour ça 

Et les hypermot' et autres ktm supermotoroutières, c'est pas donné.

Bah les dernières nées oui, mais tu trouves des DR ou des XT préparés Supermot pour des prix abordables

un exemple