Hello, voila, je vais pas tarder à me séparer de mon Z, donc je cherche une remplaçante à moindre frais pour faire la route, boulot ou balade tranquiloo.

Le but étant d'avoir une brêle, fiable, économique (en entretien, comme en essence), bref quelque-chose qui m'amene du point A au point B sans me couter un bras. (maxi 1800€ à l'achat)

dès lors j'ai pas 36 solutions, le mythique CB 500 semble peu onéreux, la fiabilité n'est plus à démontrer, on en trouve pas mal d'occas, mais quid du cout d'entretien ?
et de l'autre j'ai la solution 125 récente (cout entretien / assurance ridicule,  fiabilité), bon parcontre on ira pas arsouiller les potes avec.

existe t'il d'autre alternative (une supermot? ), est ce qu'une 125 pour faire 20 km chaque jour c'est pas un peu chiant, est ce que ca consomme vraiment peu ? autant de question ou j'ai pas vraiment de réponse précise.

Si tu sais te servir d'une clé plate et d'un tournevis: entretien du CB = budget rikiki.
si tu fais tout toi même je dirais en gros:
- 30€ la vidange+filtre tous les 6000km (huile carrefour ou leclerc)
- 30€ de bougies tous les 24 000km
- 15€ de filtre à air tous les 18 000km
- 30€ les plaquettes avant (et oui, un seul disque)
- idem l'arrière
- 90 à 130€ un pneu arrière, 70 à 110€ un pneu avant
- 25 à 50€ pour une synchro carbu de temps en temps (avec les bougies par exemple)
- le jeu aux soupapes bouge quasi jamais... allez une vérif tous les 48 000km pour avoir bonne conscience 

Conso moyenne 5L/100km (oscille entre 4.5 et 5.5 dans 90% des cas)

Les prix des vidanges, filtres et bougies sont semblables sur bien d'autre modèles, y'a pas que le CB qui coute ce prix en révision. L'avantage du CB est aussi dans l'extrême simplicité de cet entretien :
- accès direct filtre huile + vidange (90% des roadsters)
- accès filtre à air: 3 vis directement accessibles sans aucun autre démontage (sans on peut en reparler sur d'autres machines  )
- accès aux bougies possible sans tomber le réservoir (là aussi sur les autres machines c'est souvent bien plus chiant), juste 2 vis de chaque coté pour les écopes de radiateur
- béquille centrale pour le graissage de chaine (c'est pas grand chose mais c'est pratique)


En assurance suivant ton profil, tu dois pouvoir faire dans les 250€ par an au tiers (ce que je payais), voire moins.

Après avoir roulé un z? Une 125?

Mieux qu'un long discours, va en essayer une, et reviens nous demander des conseils pour sélectionner ton CB après.
Là je suis sûr de mon coup!

CB POWAAAA !!!

 

oO"
T'ose comparé les payday en scoot 125 et des motards ??

Finalement je sais pas si j'vais te la faire essayer ma moto hein


Sinon pour le freinage , rien a redire , sur le PC32 c'est du brembo et ca mords bien ( le mien a en plus une durite avia devant et des plaquette CL ...ca croque :p )

meme une 50cm3 pour le taf, ca vas vraiment bien (mobylette powwwwaaaa)

Yes un nouveau CaaaayyyyyBaaayyyy 

Une 125 non mais ça va pas ! Ca roule pas, ça fait un bruit de moulin à café, c'est fragile et les prix des assurances sont pas terribles.

Un bon CB,y'a que ça de vrai, y'en à dans les 60 000, 80 000 bornes sur le coincoin dans les 800 Euros.

Et en plus en ce moment la meilleure affaire est du côté de chez vous à GENAS :

Un modèle 96 qui a 22 000 bornes(neuf quoi) à 1490 Euros.

http://www.leboncoin.fr/motos/140013112.htm?ca=22_s

Puis le truc hyper méga cool de la balle extra avec le CB ce sont les pièces détachées, les commandes groupées via le Forum CB500 

OK donc faut que je regarde coté PC32 :p

Concernant le frein avant, ça freine aussi bien sur les PC32 en brembo que sur les vieilles PC26 en nissin (voire même j'ai entendu qu'au début de la CB Cup, les pilotes préféraient le nissin pour l'endurance il me semble).
Pour le frein arrière: disque avec étrier brembo toujours sur les pc32, tambour sur les pc26; mais pareil, le tambour remplit son rôle, ça freine. Certains disent que c'est un peu moins progressif... mais ça freine.

Pour les reconnaitre donc: les freins brembo sont dorés (étriers) et y'a un disque à l'arrière. Les leviers de freine et d'embrayage, s'ils n'ont pas été changés, sont marron foncé (limite noir) au lieu de gris alu sur les PC26.