La modification de malade , partir d'un fat bob pour en faire un tracker à gros pneus XD

Bonjour tout le monde et merci pour vos messages!
Alors je vais essayer d'apporter des réponses à tous ceux qui ont posé des questions et/ou soulevé des points, afin de n'oublier personne.

@Marushin: eh ben tu peux demander à faire modifier la Fat Bob en mettant les commandes de frein arrière et sélecteur presque à l’aplomb. Il me semble que les modèles yankee sont, de base, livrés en backward control; les modèles européens sont en forward control de base. Si tu peux prends la Fat Bob de côté, tu peux voir que les backward controls "tombent" au milieu du carter de primaire et, de l'autre côté, un peu avant que les pots se redivisent. Pour le guidon, il existe une sorte de riser qui le recule vers le pilote. Ca permet d'un peu moins tendre les bras pour les pilotes au gabarit plus modeste.

@matt1340: je pense qu'une cartographie appropriée en travaillant sur les temps d'injection et les latences des sondes pourrait tout autant lui faire du bien. J'ai déjà le soft HD et le boitier de comm. D'origine, l'injection fait sens, surtout pour répondre aux homologations et normes Euro (à la con), mais c'est vrai que le mélange est beaucoup, BEAUCOUP trop pauvre... Il me manque juste un banc de couple pour faire les essais. Et surtout, ça m'éviterait de raquer un beau petit billet!

@sebcot: non je ne bosse pas pour un mag moto mais l'idée m'a toujours intéressé! Et à mon niveau actuel, j'essaie de faire passer le plus d'informations possibles, d'une façon qui soit agréable pour tout le monde.

@Jazz et tout ceux qui voudraient l'essayer: je prête pas trop mes motos, voire pas du tout en fait. MAIS!... Chez HD, ils sont assez souples sur ce point et pour peu que vous les appeliez à l'avance, ils peuvent vous booker un essai. Je ne peux parler que de mon expérience mais quand j'ai essayé une Fat Bob, ils m'ont laissé rouler avec pendant 4 heures. A titre perso, je vous conseille plutôt d'aller chez HD Brignais: accueil plus souple, plus humain et pas du tout dans l'optique "client = pigeon" qu'à Dardilly (mais ça n'est que mon avis, hein?)
Par contre, si vous procédez à un essai d'une Fat Bob, j'aimerais vraiment avoir vos retours.

@Rems: deux points: 1- je ne sais pas comment une HD "digne de ce nom" est supposée angler. 2- je n'ai aucune autre expérience en HD que la mienne, donc sur une seule machine. Cependant, tu peux angler de façon correcte dans les épingles, à la condition que tu aies pris tes marques avec la moto auparavant. C'est à dire, qu'il vaut mieux apprendre au feeling quand tes reposes-pieds vont se mettre à frotter, sur des routes dégagées. Ca aide à "tendre" ta moto et connaitre la limite.
Mais je peux t'assurer que ça passe nickel en montagne, là encore par rapport à son gabarit. Il faut penser à prendre nettement plus large qu'avec une R1150GS ou une CB500 par exemple.
En montée, c'est un régal car le bicylindre tracte comme un sourd.
En descente, c'est du nectar car le frein moteur tient ta moto et te permet de reporter ton attention sur la route (point médian, point de sortie, circu en sens inverse, etc).

@Maggen: joli choix que la 48! Par contre, je ne passe pas les rétros par dessous. Trop peur qu'ils viennent buter sur le réservoir en cas de manœuvres brutales d'urgence.
Et oui, pas de stage 1... car 2/10 du prix pour ça, faut pas déconner! HD n'a qu'à nous les livrer direct en Stage 1 plutôt que de nous imposer leur taxe!

Oui, c'est tout à fait vrai. De mon côté, c'était une crainte assez manifeste lors de l'essai. Le premier passage de rond-point m'a permis de faire frotter le repose-pied.
Mais là encore, tout n'est qu'affaire d'habitude. La Fat Bob (et les customs en général) sont des motos auxquelles ont doit se faire. Une fois les spécificités bien intégrées, ça se roule tranquillement!

Chez HD, ils sont assez souples sur ce point et pour peu que vous les appeliez à l'avance, ils peuvent vous booker un essai.

Au regard du nombre de curieux, ce qui pourrait être sympa serait de faire un "essai groupé" Lyon Motard. Je me demande ce qu'ils en penseraient à Brignais ?

+1 pour le stage 1, il devraient l'installer d'office ! (mais ça ne passerait pas aux normes )

+1 pour le stage 1, il devraient l'installer d'office ! (mais ça ne passerait pas aux normes )

Ben justement, c'est sur ce point que je n'ai jamais compris ce qui se passe chez HD.

D'un côté, on me dit que les HD pour le marché US sont construites avec un moteur libéré (donc, avec l'équivalent d'un stage I).
De l'autre, on me dit que même les HD Us doivent passer par la "Harley Tax", à savoir un débridage qui est... l'équivalent d'un stage I.

J'en déduis donc, de façon bête et niaise, que HD se fout de la gueule d'un peu tout le monde...

Alors que tout à fait entre nous, le Stage I peut faire du bien à une HD, en réduisant la calamine dans le cylindre arrière (celui qui est le moins bien refroidi), en réduisant la chauffe et en faisant respirer le moteur de bien meilleure façon.

Par contre, le gain en couple en juste "manstrueux" par rapport aux capacités de la moto, ce qui entraine une usure prématurée du gommard arrière. Moralité: HD me fait chier avec ce genre de conneries!!!

Mieux écrit que certains journaleux de la presse auto/moto... Bravo

A mon humble avis, quelque soit le motard, difficile de rester insensible aux HD... J'ai eu l'occasion de rouler en Softail sur 300km en montagne, on se surprend à prendre un panard d'enfer à des vitesses tout à fait légales, en sous-régime...

En tout cas la Fat Bob est vraiment craquante, j'adore le look dépouillé, sans fioritures...