Auteur Sujet: [Essai] Harley Davidson FXDF Dyna Fat Bob  (Lu 18298 fois)

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

Hors ligne Francis de la Turbie

  • LyonMotards
  • Régulier
  • ***
  • Messages: 104
[Essai] Harley Davidson FXDF Dyna Fat Bob
« le: 14 décembre 2011 à 11:52:02 »
Hello à toi, Ô Monde Entier,

Afin d'étrenner mon arrivée en ces lieux (et après avoir fait ma prez de rigueur), je vous propose de partager mon avis sur ma moto, la "Arlé Davidsonne" FXDF Dyna Fat Bob. Oui, allez y, foutez vous de moi, rigolez mais c'est bel et bien ma moto.

Tout d'abord, ça ressemble à ça:



J'ai choisi celle là parceque, aussi étonnant que ça puisse paraitre, je n'aime pas HD ! Mais celle ci a su me faire craquer, car étant la plus civilisée et la moins outrancière des HD. C’est l’histoire d’un beau coup de foudre entre deux êtres que tout oppose… L’histoire des sentiments entre un homme et une machine… Ouais mais on est pas dans Bladerunner, ma moto n’est ni vivante ni artificielle !

Ce qu'il faut retenir:
- C'est une grosse vache noire très paisible, mais capable de piquer des gros coups de sang – comprendre : c’est pas parceque c’est une HD que ça n’accélère pas.

- La surprenante maniabilité en regard du poids, des mensurations et du gabarit de l'engin.

- Le look dépouillé, en hommage aux "Bobber's" des 40's et 50's.

- Le caractère inimitable et singulier du moteur.

- Le niveau ultra merdal des finitions (par rapport au prix de l'engin).

- La respiration sans faille du moteur qui donne envie d'enchainer les kilomètres.

- Le fait que cet engin n'est pas un pousse-au-crime.


Un peu plus en détails:
J'ai pris cette machine sur un coup de cœur concluant, après avoir procédé à un essai. J'avais beau littéralement adorer mon ancienne moto, une Suzuki GSX 750 basique avec moteur S.A.C.S, j'avais de plus en plus de mal à y caser mes 191 centimètres, et j'en avais marre d'avoir mal aux genoux, mal aux jambes, et d'entendre: "'tain, chouette ta mini moto!" Je le reprécise : à la base, je chiais totalement sur HD (marque, attitude, motos – TOUT !), et aujourd’hui, même si j’ai une HD, je roule toujours habillé comme si j’avais ma vieille GSX ! C’est pas parcequ’on roule en HD qu’on doit obligatoirement foutre un jet et rouler en veste en jeans ! Non, Môssieur, très peu pour moi !

De prime abord, la Fat Bob est, ô surprise, très très "fat." Mais pas "fat pleine de graisse", non. Plutôt "fat gaillarde", façon joueuse de rugby, vous voyez? Façon bonne vieille vache, style la noiraude qui rumine dans son pré. C'est une "grosse" moto, sur laquelle chaque partie a été gonflée. D'énormes pneus (130 av - 180 ar) fait par Bridgestone tout spécialement pour cette machine, au design super sympa et agressif mais totalement inefficaces sur la moindre goutte de liquide (comprendre: rouler sous la pluie avec ces pneus = devoir rouler à 30 kmh et ne jamais, AU GRAND JAMAIS, angler). Un énorme guidon drag bar. Une énorme double optique de phare. Un énorme réservoir. Enfin voilà, quoi. On va droit à l'essentiel pour le look et on s’embarrasse pas des fioritures.

La console est posée sur le réservoir. Ouais, c'est joli et c'est sympa, mais c'est aussi méchamment illisible, et ça t'oblige à baisser la tête comme un perdu pour voir à combien tu roules. La tringlerie et câblerie passent par l'intérieur du guidon, ce qui donne un aspect encore plus dépouillé particulièrement bienvenu.

Le petit détail sur lequel je craque: les catadioptres oranges avants et arrières, qui donnent un aspect "vieille mobylette" ou "vieux vélo Peugeot" au tout! J'adore! Mais bon, c'est pas tout ça; faut aussi penser à rouler, hein?

On grimpe dessus!
Alors déjà, si tu fais moins d'1m85, tu montes pas dessus. Non parceque les commandes avancées, pratiquement au niveau du guidon, font que les petites jambes n’atteindront jamais le sélecteur et le frein arrière. Convenons-en: ça peut poser des problèmes... En ce qui me concerne, aucun désagrément. C'est même très confortable et me donne une position presque de mec assis dans un fauteuil, avec le dos bien droit. Appréciable!

Le centre de gravité étant très bas, ça se manie plutôt bien à l'arrêt, mais faut quand même avoir un peu de poigne. Il y a 325 kilos à faire bouger et ces kilos, fort justement, viennent souvent se rappeler à notre bon souvenir – amuse toi à refaire l’exercice de la poussette avec et tu vas voir, c’est « marrant »…. La selle est un régal pour les fondements de toutes sortes: c'est moelleux et accueillant comme pas permis et depuis que je l'ai, même après de (très) longs trajets, je ne me suis jamais entendu dire: "Oh putain, qu'est ce que j'ai mal au fion!" Délectable !

Les rétroviseurs sont certes sympathiques mais pas assez écartés, ce qui fait qu’on voit 2/3 de coudes et 1/3 d'épaules. Paradoxalement, les miens (de rétros) ne vibrent pas et la rétro vision pourrait être géniale, si les tiges pouvaient être mieux réglées en écartement.

Le guidon dragbar est large et donne une position de conduite qui est un mix entre le sénateur et le street racer. C'est pas dégueulasse. Les poignées sont ricaines, donc énormes et sans finesses; tandis que, HD oblige, les leviers ne sont pas réglables en écartement, tout comme la garde de l'embrayage qui n'a pas de petit cache de protection. The HD touch, baby...

Les commodos sont de type Béhème, cligno gauche sur poignée gauche, cligno droit sur poignée droite, et réduits à leur plus simple expression: cligno, High Beam on/off, klaxon, démarreur, coupe-circuit et basta. Si je devais pinailler, je dirais qu'il me manque un slide pour appel de phare (comme sur ma vieille GSX), que j'aimerais avoir les DEUX clignotants sur un seul commodo et que, bon, voilà quoi. Un compteur de vitesse à aiguille, chiffres noirs sur fond blanc, pas super lisible mais bon, on s’en contentera. Un affichage LCD ultra cheap et plastoc, façon vieille montre Casio que t’avais quand t’étais gosse, présente heure, kilométrage total, trip A et B, réserve. Quand on arrive sur la réserve, un décompte kilométrique s’enclenche.  Eh oui, 5, 4, 3, 2, 1, 0 et ta moto explose. GAG HUMOUR DECALAGE ZYGOMATIQUE, HAHAHAHA !

Les finitions sont POURRIES! Ah mais alors, vraiment! Du chatterton mal foutu sur des câbles apparents, passage de câbles aléatoires, bouchon de réservoir sans fermeture à clef et qui vibre à la moindre sollicitation de l'accel', phares avants qui prennent l'eau (à peine arrivé à 6000 kils, ça craint), phare arrière qui se remplit d’eau (voir commentaire précédent), les vis qui rouillent déjà, les embouts de silencieux d’origine qui rouillent comme pas permis, etc. Enfin bref, à 16K le moulin, on a le droit de s’attendre à un niveau général qui vise l’excellence, mais c’est pas le cas. Très gros carton rouge pour HD concernant ce point, c’est à la limite du scandaleux.

On la démarre!
On déverrouille la colonne de direction avec un vieux Neuman à papa, puis on déverrouille le gros interrupteur principal de la moto (l'énorme bouton de machine à laver sur la console - les américains sont très didactiques, même sur leurs motos... il leur faut du simple et pédagogique...).

Aucune clef de démarrage, mais un transpondeur qui émet en continu, reconnu par la centrale de la moto. En cas de perte ou de casse de ce transpondeur, il est possible de rentrer une sorte de code PIN (modifiable par le motard) pour la démarrer sans le transpondeur. L’opération se passe au guidon, en appuyant sur les commodos. C'est TRES pratique dans les zones où le wifi, la 3G et les ondes à la con viennent perturber la centrale, au hasard sur une station d'autoroute ou dans un parking blindé d'ondes. Si vous avez une HD avec ce système, je vous recommande de vous entrainer à la déverrouiller chez vous. Je crois que ya aussi ça sur les Moto Guzzi et certaines Suzuk'. Il suffit de garder le transpondeur dans la poche et hop, on roule. Il y a une alarme de série qui fait que si vous essayez de démarrer la moto sans le transpondeur, elle va se mettre à hurler et la centrale se verrouille électroniquement. (à noter un mode "TILT", comme sur les flippers, qui désenclenche totalement la moto quand elle se retrouve sur le côté - après avoir eu un accident et couché ma moto à donf, je CONFIRME que ce système fonctionne!)

Petit conseils d’ailleurs : si votre moto a un démarrage forcé de ce genre, pensez impérativement à changer le code d’origine pour le remplacer par un code perso. On sait jamais, des fois qu’on tombe sur des petits malins…

Contact et premier constat: ça fait pas de bruit HD! Eh bien figurez-vous que... TANT MIEUX! A titre perso, j'ai horreur des motos qui font du boucan, parceque ça me casse les oreilles (débat pot normal VS pot "ki fé du brui", je rentre pas dedans). Le moteur ronfle tranquillement au ralenti, épaulé par une injection de type passe-partout. A ce titre, et grâce à ces "fantastiques" normes Euro III (c'est ironique, hein?...), mon moteur surchauffe sa race comme pas permis et il n'est pas rare que ma tuyère arrière se retrouve rougeoyante comme les forges de l'Enfer. Refroidi uniquement par air, le gros « vétouine » souffre, surtout en circulation urbaine. Les pare-chaleurs sont assez efficaces mais leur inertie est effarante. Attention aux brulures suite à une inattention furtive !

Pour ceux qui sont intéressés par la spatialisation du bruit, voici quelques petites remarques amusantes : si vous vous placez derrière la moto, vous entendez les pots qui balancent le tonnerre selon les humeurs de la compression. Franc et viril, voire ténébreux, le souffle balancé par les pots (les miens sont d’origine et le resteront – ils sont pas dépastillés) devient de plus en plus menaçant avec les kilomètres. Les retours d’allumage sont très très rares, ceci dit.

Si vous vous placez à côté de la moto, elle fait un bruit de machine à coudre, couplé à un sifflement métallique burlesque. Non vraiment, c’est marrant ! Une telle meule, qui fait un bruit de lave-linge !

Si vous montez sur la moto, elle fait un bruit de pompe à eau, avec un « tchok-tchok-tchok » régulier et super ridicule. Là encore, le décalage est franchement comique !

Les vibrations estampillées HD sont en grande partie absentes, et ce grâce aux silent blocks sur lesquels le moteur a été déposé. Perso, je préfère avoir une moto qui vibre discrètement, et d'une parceque je suis pas du genre à aimer les vibromasseurs pour homme, et de deux parce qu’avoir à conduire plus de 300 bornes avec un guidon qui te refile pas les vibrations jusqu'au plus profond de tes bras, c'est secure et confort! Si je voulais rouler roots, je me choperais une Triton !

On roule!
Alors je le dis: il y a moins cher que HD, plus économique que HD, plus souple, plus fiable, etc. Mais il n'y a absolument RIEN de pareil!

Le caractère de ce moteur est tout simplement fantastique! C'est un gros bi cylindre, un "Vétouine", de 1584 cm3 et qui développe tranquillement ses 75 chevaux (autant que mon ancienne GSX 750 mais pour 2 fois moins de cylindrée). La compression est bel et bien présente, on sent que ça vit, punaise ! Ca ne cogne quasiment jamais (ou faut réellement le faire exprès), ça reprend sur n'importe quel rapport, la primaire renvoie tout le couple sur la courroie et la douceur d'utilisation finit de me convaincre! Qui aurait pu croire qu'un moteur de HD puisse être "doux" et "onctueux" ? Ouais, on dirait une pub pour du fromage blanc: "Fromage Blanc HD à 0%!" - Rigolez mais je suis certain que le marketing HD serait ravi de faire ce genre de conneries!

On peut le pousser, on peut lui en demander beaucoup : le moteur restera assez dynamique mais pas trop. C’est pas un moteur à l’ADN de sportive, mais c’est capable de déboiter un camion sans problème et de tirer correctement les bras en DA. Et en ce sens, on peut dire que le moteur de la Fat Bob est polyvalent : tranquille et calme sur les balades, mais disponible et volontaire lors de sollicitations plus viriles. Donc polyvalent entre très gros guillemets ! A noter que le moteur est tellement typé que ça ne pousse pas à rouler comme un dingo.

Il y a une sixième vitesse surmultipliée qui, très franchement, ne s’enclenche qu’après avoir passé 100kmh tellement elle cogne. C’est censé aider à cruiser sur l’autoroute et réduire la conso. Je pense qu’une boite 5 sans overdrive aurait déjà été largement suffisante. Ceci dit, pour les longs trajets c’est plutôt sympa.

Trop de couple tue le couple ! Et là je parle de la relation entre ma gonzesse et moi, non. Mais je dirais que grâce aux normes Euro III (… là encore …), le couple à bas régime a été augmenté à donf, et ça rend la moto piégeuse en manœuvres à basse vitesse. Exemple : lachez progressivement l’embrayage en 1ere et laissez aller la Fat Bob – elle se cale à 20, voire 25 kmh. C’est pas secure pour les manœuvres. Donc, on fait cirer. Et en ville, c’est l’Enfer ! Tu sens qu’elle veut bondir, s’élancer, allonger comme pas permis ! Mais non… A garder en tête lors des manœuvres si on veut pas finir par terre !

Première révi à 1600 kils, puis ensuite à 8000, puis tous les 8000 kils. En rodage, le moteur doit être chouchouté jusqu’à 1600, puis il se libère progressivement jusqu’à 4000 kilomètres (net palier : bruit, dynamisme, réactivité), pour se stabiliser aux alentours des 8000 kilomètres. De 0 à 8000 kilomètres, la moto change beaucoup ! Ne pas se fier à une HD peu kilométrée car elle a encore beaucoup de chemin à parcourir pour atteindre son plein potentiel.

La partie cycle est fabuleusement agile par rapport aux dimensions de la moto, et je découvre sans cesse une moto qui pardonne quelques erreurs. Cependant, la Fat Bob aime pas la brusquerie et l’improvisation. On peut ouvrir et arsouiller mais faut rester très humble. Ce qui est un bon point car ça force à anticiper comme un porc. Elle pardonne, dans la mesure où on reste raisonnable !

Figurez-vous également qu’elle freine ! Eh oui, une HD qui freine, ça existe !!! Double disque 4 pistons à l’avant, simple disque à l’arrière ! Qui l’eut cru ? Bon ok, c’est pas une Hayabusa, mais c’est possible de faire des freinages d’urgence. Durites aviation et tout le toutim, ça le fait ! A noter que le frein arrière est un ralentisseur (et donc, un gros gag), et que cette incurie en matière de freinage oblige le pilote à anticiper comme un porc (si tant est qu’un porc puisse disposer d’une quelconque capacité d’anticipation…). Vous ne compterez plus les fois où vous commencerez à freiner 500 mètres avant votre point de visée. Notez également que le frein moteur est « ma-aaaaanstrueux ! » Normal, avec une telle compress’ dans les cylindres.

Aspects pratiques :
Strictement aucun. Possibilités de mettre des sacoches cavalières HD avec porte-platines, le tout pour un tarif proche du vol. Pas d’emplacement sous la selle. A cause des roues pleines, on peut pas passer le moindre U, donc bloque-disque (c’est toujours ça…). Le petit bout de selle pour le passager est tellement minuscule que ça en devient un gag, mais de toute façon la Fat Bob se roule principalement seul. Prévoir un bon sac à dos si on est allergique comme moi au sissy-bar.

Verdict :
Forcément, c’est un engin attachant que j’utilise au quotidien : trajets boulot, balades, voyages. Bien entendu, c’est vendu à un tarif prohibitif au regard des performances et de l’équipement, mais bon… c’était un coup de cœur. Et donc pas forcément raisonnable par nature.

Il manque peu de choses à cette moto pour être un best seller. Concurrente à demi avouée des Thunderbird et Rocket III, elle se vend surtout à l’argument « Chez HD, on a des meules de caractère ! » Mais par contre, pour chaque tour de roue de plaisir, il y a un tour de roue d’énervement face aux imperfections et erreurs de finition de la moto. Dommage. Pour 16K, on aurait aimé avoir l’ABS, par exemple…

En ce qui me concerne, je n’envisage pas de m’en séparer pour l’instant car elle me convient grandement, même sur des virolos de montagne. C’est une moto à laquelle on doit se faire, de par sa conception archaïque (je dirais même antique) ; elle n’a pas la souplesse et l’immédiateté d’utilisation de nos brelles contemporaines. Il faut vraiment la voir comme un power cruiser efficace, une grosse vache qui rumine tranquillement dans son pré mais qui peut, si le cœur vous en dit, défoncer la clôture et vous emmener loin, très loin… et c’est toujours un panard pas possible !
« Modifié: 14 décembre 2011 à 12:02:49 par Francis de la Turbie »

Hors ligne xav

  • LyonMotards
  • Pro
  • *****
  • Messages: 1733
  • Moto: SPEED TRIPLE
[Essai] Harley Davidson FXDF Dyna Fat Bob
« Réponse #1 le: 14 décembre 2011 à 12:14:16 »
Ca c'est de la super présentation  :top:

Je suis comme toi, pas forcément fan de HD mais comme toi tu m'a presque donné envie d'essayer.

En tout cas elle est bien belle cette HD  :top:
« Modifié: 14 décembre 2011 à 12:21:50 par xav74 »
Je parle pas aux cons ça les instruits, du coup je parle plus à grand monde

Hors ligne larsouilleur

  • LyonMotards
  • Régulier
  • ***
  • Messages: 177
  • La moto, ou quand la vie commence!
  • Moto: FZ6n dude!
Re : [Essai] Harley Davidson FXDF Dyna Fat Bob
« Réponse #2 le: 14 décembre 2011 à 12:23:36 »
Ouais, bon... Harley quoi... :2funny:
C'est un motard...Pfff, un rustre brutal et sans cervelle, certainement.

Hors ligne Tchok

  • Animateur LM "Sorties"
  • LyonMot' accro
  • ******
  • Messages: 2780
  • Moto: SNA Émeraude
Re : [Essai] Harley Davidson FXDF Dyna Fat Bob
« Réponse #3 le: 14 décembre 2011 à 13:18:32 »
bon alors quand est ce que tu la prêtes ? moi je suis dispo !
Addicted to lean angles and bends

Hors ligne Winnie

  • LyonMotards
  • Semi Pro
  • ****
  • Messages: 795
  • Moto: 750 GSX-F Full Black
Re : [Essai] Harley Davidson FXDF Dyna Fat Bob
« Réponse #4 le: 14 décembre 2011 à 14:09:53 »
Joli coup de foudre,et belle plume  :top:

Hors ligne Maggen

  • LyonMotards
  • Pro
  • *****
  • Messages: 1188
  • Mehr Licht !
  • Moto: Harley-Davidson FXDX '99 & Suz' 400 DRZ-S
Re : [Essai] Harley Davidson FXDF Dyna Fat Bob
« Réponse #5 le: 14 décembre 2011 à 14:16:21 »
Ça se lit bien ton pavé !

Le Gros Bob est la meule qui m'avait attiré l’œil chez Harley... avant qu'ils ne sortent le 48 et sa ganache de bobber minimaliste :D

Et je suis d'accord sur plein de trucs, notamment le coup des pneus, ça me rassure... moi aussi j'ai des pneus aux dimensions "particulières" et c'est vrai que sur le mouillé c'est mode archi-lopette.

Par contre je suis surpris que tu l'ais laissé en mode "étouffée". Pas forcément pour le bruit mais pour cette sensation que le moteur respire mieux. Mais chacun voyant midi à sa porte, c'est ton choix ;)

Et pour tes rétros, tu devrais peut-être essayer de les passer sous le guidon non ? Il m'a fallut une heure pour m'habituer sur la mienne, et fini les soucis d'épaules ou de bras dans le champs de vision :)
Honda 500 CBF, Harley-Davidson 1200 Forty-Eight, Buell X1... to be continued.

Hors ligne Rems

  • LyonMotards
  • LyonMot' accro
  • ******
  • Messages: 4553
  • Moto: 944 ST2
Re : [Essai] Harley Davidson FXDF Dyna Fat Bob
« Réponse #6 le: 14 décembre 2011 à 14:19:22 »
Détaillé comme retour  :top:

Un point cependant, tu sembles dire que ca reste agile même sur route de montage, mais la capacité à prendre de l'angle est-elle digne d'une vraie harley  ::), ou ont-il évolué sur ce point ???
Bandit 600 S, YZF 750 R, Paso 750, 1100 GSXR, FJ 1200, TL 1000 S, ST3 S / CBF 500, SV 1000 N, Tiger 1050, R 1150 RT, Bandit 1200 S, Ducati ST2

Hors ligne mickey

  • LyonMotards
  • LyonMot' accro
  • ******
  • Messages: 6891
    • casimages
  • Moto: l'Ainée
Re : [Essai] Harley Davidson FXDF Dyna Fat Bob
« Réponse #7 le: 14 décembre 2011 à 16:26:58 »
J’apprécie les résumés d'essais, là tu nous en as fait un beau.  :top:


Bon, ça m'a pas donné envie de l'essayer par contre.

Hors ligne ChoCoPunX

  • LyonMotards
  • LyonMot' accro
  • ******
  • Messages: 2556
  • Moto: un bloc de C4 et Ze CB500
Re : Re : [Essai] Harley Davidson FXDF Dyna Fat Bob
« Réponse #8 le: 14 décembre 2011 à 16:41:55 »
Bon moi je suis carrément fan de la ligne Sportster (48 :love: ), beaucoup moins des Dyna... mais ton essai est très sympa :top:




Un point cependant, tu sembles dire que ca reste agile même sur route de montage, mais la capacité à prendre de l'angle est-elle digne d'une vraie harley  ::), ou ont-il évolué sur ce point ???

Là je dirais que tout est relatif :dead:
Déja les Sportster sont censées avoir une meilleure garde au sol alors que ça racle trèèès facilement dans les virages, j'ose même pas imaginer le bordel en Fat Bob :-[

Hors ligne Jazz

  • LyonMotards
  • Pro
  • *****
  • Messages: 1518
  • V-Twin Vibrations Inside... Epicétou ! Ou triple :
  • Moto: Suzie Blue - SVn 6.5K2 - (Carbu popopowaaaa !) & Triumph Speed Triple 1050 2007
Re : [Essai] Harley Davidson FXDF Dyna Fat Bob
« Réponse #9 le: 14 décembre 2011 à 17:00:31 »
Il est fort, ce Francis de la Turbie, et pour un newbie du site, il est meilleur que les Kisscool en offrant, non pas 2 effets, mais 3 :
1. Cool, un essai d'une HD, ya une photo, c'est parti, lecture !
2. Je défile le texte avant de le lire et... : "Ouah bordel ! C'est quoi ce pavé qu'il nous a écrit... Je sais plus si je vais vraiment le lire..."
3. Au final, il se lit très bien, son essai, bien aéré, bien rédigé. Un essai pareil fait plaisir à lire.  :top:

C'est vrai qu'à la lecture de ton texte, on pourrait se demander s'il s'agit vraiment d'une HD, tant elle a l'air d'être à l'opposée que ce qu'est "censée" être une Harley : pleine de vibrations, avec un son de tracteur démoniaque qui sort des tuyères...  >:D
Mais elle attise ma curiosité et moi qui n'ai jamais mis mon royal fesseps sur ces ricaines, ben même si elle n'est pas aussi "Harley" que ses soeurs, ton texte me donne bien envie de l'essayer...

C'est quand que tu me la prêtes ?  ;D

        Oublie le passé simple ou composé, participe au présent pour que ton futur soit plus que parfait.

Hors ligne mickey

  • LyonMotards
  • LyonMot' accro
  • ******
  • Messages: 6891
    • casimages
  • Moto: l'Ainée
Re : [Essai] Harley Davidson FXDF Dyna Fat Bob
« Réponse #10 le: 14 décembre 2011 à 17:14:21 »
Dis moi jazz, tu es sur d’avoir bien lu? Le Mr, il a dit que ce n'est pas pour les - d'1m85, tu pourrais monter sur la selle, mais après... :2funny:

Hors ligne Viking

  • LyonMotards
  • LyonMot' accro
  • ******
  • Messages: 6166
  • Dress To CRaSH / Ride To LiVE
    • Ma participation au petit monde de la photo
  • Moto: Naglfar/Mamie Prout-Prout/Curtis P40/Merrick
Re : [Essai] Harley Davidson FXDF Dyna Fat Bob
« Réponse #11 le: 14 décembre 2011 à 18:09:58 »
Sympa a lire , merci :)
~El Présidente de la CREVARDTEAM~|~Tondeuse de la CascadorTeam~
"C'est ca le POWER 2 CT ?!!"
" On est pas la pour la moto , mais pour le cuir et les moustaches ! "

Sanglier des forets a la CapraTeam

Hors ligne sebcot

  • LyonMotards
  • Semi Pro
  • ****
  • Messages: 291
  • Moto: un B12
Re : [Essai] Harley Davidson FXDF Dyna Fat Bob
« Réponse #12 le: 14 décembre 2011 à 18:29:08 »
Tu travail pour un mag moto ? non ?? bah va falloir penser à être journaliste !!  ;)

Très agréable en tout cas  :top:
Ca donne envie de tester par curiosité ...

Hors ligne matt1340

  • LyonMotards
  • Pro
  • *****
  • Messages: 1184
  • Moto: 125 TXT, 500 cb Cup, 600 Cbr en travaux
Re : [Essai] Harley Davidson FXDF Dyna Fat Bob
« Réponse #13 le: 14 décembre 2011 à 20:08:12 »
[jalousie inside]
Pas mal pour une dyna 96 ci.... C'est pas un softail 1340 mais bon...
 :top:
Ps: le moteur n'aime pas trop ses pots d'origines spécial euro 12 et il en existe qui le libère sans faire 120 db...

Hors ligne Milou

  • LyonMotards
  • Pro
  • *****
  • Messages: 1011
Re : [Essai] Harley Davidson FXDF Dyna Fat Bob
« Réponse #14 le: 14 décembre 2011 à 20:34:54 »

les pneus neige, ah ben oui!, c'est de saison en même temps                      ;D
“Qui cesse d’être un ami ne l’a jamais été.”