Lyon Motard
Motos et Motards => Motos => Discussion démarrée par: SuperBiscotte le 16 septembre 2015 à 14:30:21
-
La passion moto, cela peut se vivre de différentes manières. Pour ma part, je suis curieux et j'ai donc envie de gouter à différentes sensations que ce loisir peut m'offrir.
Mon expérience moto jusqu'à présent s'est limitée en grande majorité à du roulage sur route en roadster : de la petite 600 en 1, 2, 3 ou 4 cylindres, de la plus grosse cylindrée en 2, 3, 4 cylindres du petit trail 600 BM et du trail un peu plus sportif autrichien, quelques sportives –(3 et 4 cylindres).
Il me manque donc la partie tout chemin (à part l'essai de l'antiquité la moto de collection à kick du pirate sur 1km :2funny:), la grosse routière, et (vous avez deviné)... les customs.
Dans ma quête de nouvelle sensation, je passe un peu sous silence un essai de nineT qui, en dehors du look, est très proche du comportement du StreetFighter, ça reste un roadster.
Globalement, ce qui me plait jusqu’à présent et ce que je recherche, ce sont les motos ayant un fort caractère et/ou du charme, des motos « vivantes » en somme.
Quelques lectures d'essais et comparatifs plus tard, je retiens 2 modèles que j’aimerais bien essayer (elles sont de concepts plutôt opposés) : l'Indian Scout et la Harley Davidson 883 Iron.
J'ai donc appelé la concession de Dardilly il y a de cela environ 1 mois pour planifier un essai. La personne au téléphone me dit que comme je ne suis pas pressé et que les modèles 2016 doivent arriver incessamment sous peu, il me rappellera dès qu’ils les auront reçus.
Hier midi, ce fut le jour J. Comme j’avais jeté un coup d’œil à la météo, je savais que ça devait être à peu près correct. Du coup je lui confirme ma venue pour le soir même. En rentrant du boulot, je vois le sol qui est « mouillé / séchant ». Ayant quelques appréhensions vis-à-vis de ce type de moto (tenue de route / freinage), je me dis que j’aurais peut-être mieux fait d’attendre une journée de beau temps.
Tant pis, ce n’est pas quelques traces d’humidités qui vont me faire reculer, et les 100ch de moins de la 883 par rapport à mon italienne devraient être gérables.
Arrivée à la concession, je remplis la fiche de renseignement habituelle. Première bonne surprise, aucun chèque d’acompte ne m’est demandé :top:. Le concessionnaire me sort la moto puis m’explique les quelques commandes de base : clignotants mode BM (un de chaque côté du guidon), clé à transpondeur et double commodo pour le démarrage, indicateurs du tableau de bort etc. La moto ayant 0km au compteur, je suis mis en garde sur le freinage qui n’aura aucun mordant.
(https://lh3.googleusercontent.com/sDfQMZidj-XZJEA8PKiYmTLCiqk8077jVtWPILvWOGP9mhtwiOoRBpyHusJ7QOOgFTGO0XtoLYh3m4DpTuXSRGaxV2oBppfgM3L4r3GMY3VekNW5yKqmjzFChd8jXY_hp7TuIxSJwzjtQgx_zvkoQIjFGUrRCW4w01wdGG5NZAUpnUe0kv1pCmTNqSQoaU9lLyF1S6BumP0qHVKs3B45TPts-2vI0hRWT74m6D2duE_9fQMVp9_rCzbA5NcbGNfefkiKH4PuBDfldACns0AxjjbfcurEiU3lBkmFQLIno3ivYA9-swl62HqJCNaRUU5aNSwmyIYzgEitFmMPETKsxZGduAWLI5qfvVFqpJZSbXuSMa-OAIQWnOB7nqq-DSICWkgpzxwVxdx5i_CTrHwyhJR096DFD9o2YdmYpuWfpujHxE2WQUP9KkUWqsFVf6XV312zoCauTq47nLqDY9Ke984nwJyDMRkbNe9q5jYUCCZfLvBQnX5OUEyCxkGCUEyyJdlGBOJwMUxX3wMcjPQ-hXHveysKEXrBr9jBRa5cgVI=w1255-h937-no)
(https://lh3.googleusercontent.com/YIuojyIjHDMOBzQa1bHgfhQ1qzK9V300ntbtqNJakOlarL73yB-93m-uUGsGOKMvkEYoBmLF82ju-Y5crsxU_Kwyh9RU5qFH-7zINjum5kIXPks9xHrG6eRvOT5WqopXYr7VgG7IncKuHiO56EaH-Wv16Yis1eM8zAqsbVLiuH3TKlrnkbEfrtq5T0YmofTQpFvrcn5_RhkUMhcKP9X1iptEqFrXPu93wQZaJWKkZSCKG0iuNBe7wdF2IcdETNaaus-1gPXfBLgjMMkUvoXzNWdMFRfX5aSZ1_Fbf6GAGRarFrJF_50ZtYJsPz2lXPfjU1xCXtf3tWdnpIHD9YXbNbKnZ1O-AmFooeCc_94J3-s0l2dAkAbbm1baCJU6atM-ENfQML9n5fsaqmD_K-3LkkUKlXMjayGeKZpCezJ_ZkqKIJ287K32EQTIcvYWYNrPD5_-AhtDfE0Zg2su9tRqLdrv276RGGTvlCC_0sZFaxLbcPNI5LogcIjeh5n503eIlqcny-1T0AT9PoKAvq3pmWh-Vwq6CRvPfPxvvxp6bo8=w700-h938-no)
Le concessionnaire prend également soin de m’indiquer la plage d’utilisation du moteur. Bien que l’architecture moteur soit un bicylindre comme ma Ducati, rien ne sert d’aller au-delà des 4000 – 4500 tours minutes. Je patiente quelques minutes en attendant Peps qui souhaitait m’accompagner et nous voilà partis pour le classique petit essai en direction du mont Verdun.
Les premiers tours de roues sont plutôt rassurants. Bien que la moto soit lourde sur la balance, le centre de gravité placé très bas fait oublier ce détail. Arrivée à la sortie du parking de la concession, il est temps de freiner… ou plutôt ralentir par anticipation ! Effectivement, j’ai du mal à déterminer les capacités du freinage et la distance nécessaire à l’arrêt de la machine. Me voici maintenant dans la grande montée qui mène à Limonest, je passe le 5ème et dernier rapport et suis à une vitesse de croisière de 70-80km.h au compteur. Cela me fait vraiment penser aux sensations que j’ai pu avoir sur la Royal Enfield bullet 500. Il y a quand même 20 bons chevaux d’écart à l’avantage de l’Américaine. Cela se fait surtout ressentir lors des départs aux feux rouges et en vitesse de pointe (je ne me souviens pas avoir dépassé le 60-70 avec l’Indienne, mais la circulation en Inde est très différente).
Quelques personnes m’avaient mis en garde sur le peu de puissance du moteur. Oui, c’est vrai que ça ne déborde pas de puissance, mais est-ce le but recherché sur la plus petite des HD ? Dans quel état d’esprit roulons-nous :D ? => http://www.lyonmotard.com/blabla-prive-acces-aux-membres-lm-uniquement/dans-quel-esprit-roulons-nous/msg714749/#msg714749 (http://www.lyonmotard.com/blabla-prive-acces-aux-membres-lm-uniquement/dans-quel-esprit-roulons-nous/msg714749/#msg714749)
Partant du principe qu’il s’agit d’une petite moto destinée à la balade faite pour profiter du paysage, la puissance m’est apparue largement suffisante pour cette utilisation. Il faut oublier les longs périples à rythme enroulé avec cette moto (sans doute qu’il faut privilégier une 1200 pour cela… et encore)
Arrivant sur Limonest, nous rencontrons les quelques habituels bouchons. La moto dispose du double échappement d’origine, cela semble suffisant pour que les voitures m’entendent arriver et se décalent gentiment. Personnellement, bien que le bruit de la moto soit perceptible en roulant, cela reste un bruit très feutré. Ce n’est pas désagréable en soit, malgré tout, cela semble brider les expressions du caractère de la moto. Ba oui, personnellement, j’aime bien quand cela fait du bruit et un peu plus de la part de cette Harley ne me déplairait pas.
Vient ensuite la montée vers le mont Verdun. Pour cela, il faut tourner à droite et donc utiliser la main droite pour enclencher le clignotant correspondant. De mon point de vue, c’est loin d’être pratique de tenir l’accélérateur et libérer le pouce pour appuyer sur le commodo. Je préfère largement le système regroupé à gauche. Le point agréable malgré tout c’est que les clignotants se retirent tout seul une fois le virage terminé. Je ne sais pas comment un tel système fonctionne, mais c’est un gadget cool !
Voici enfin les premiers vrais virages. Comme je me doute que la garde au sol est limitée, j’y vais trankilou bilou. Malgré mes craintes, la moto va exactement là ou le regard se pose. Tout du moins, cela se vérifie à allure limitée (mais c’est ce qui est recherché pour ce type de moto non ?). Les virages s’enchainent sans difficultés aucunes à un rythme oscillant entre les 40 et 80 km.h. À cette allure, on retrouve une certaine sérénité de conduite. Vous savez, ce sentiment d’être « bien » lorsque nous sommes au guidon. Cette sensation que l’on éprouve parfois en étant complètement détendu et relaxé à enchaîner les virages, la route qui apporte un sentiment de liberté et de bien être… Il ne m’a fallut que quelques kilomètres à bord de cette moto pour me rapprocher de cette sensation malgré la découverte et l’adaptation nécessaire à cette nouvelle machine. Plutôt cool non ?
Nous arrivons déjà au sommet, le temps de prendre quelques photos et de faire un premier court débrief. La moto quant à elle sent encore le neuf :).
(https://lh3.googleusercontent.com/bjq-eHWCuWd84BGED9XhI6_YjF0bwJ6PJ5UzxfRRNBOisBUrj5YZayKNxFqEeIQBJSM7GeMpPPTdI7anzl55yxXY7_9ebRMiX-T-WJmkO2eu3jYDP-tSRs7yIN4nZmasoVK_V2W892y5J_oGsJQC1ZqhXLgsHvfLjJwNJZH_dKsIdWPUk0m75jj7uEdBJ_JjSWcTI3zsY-mEBtNxYOByO-3BuLD1BXR0FYpaj6T_cjXrmuX88yHkDdHjSO4ToPWb0e222zMvwRSPNl6RD7BaAZI_GDq1WZd2m_UsAjXDojt0kaGY1P55eyNDdI8ZNhTF-oQQvCVMPqdyPqZpGkZph-ne39sCuPvvG_HfsLKFcahfziIbioP2f90v5nlEJ7NAL105EO7dYOyFoomWkkVZ40KxkllFEX9FI9DDDCYbH5AlcIxTaOGXWxpPUqwboyHjnm-O1Bfs1eX8TyOW7z15y4X6lJ8-68CYhkRZ07GWt4szNvA2p6j5KmJ_YzR3p6JZ4pDHH40eo0MYZOu4x3uaVtKbVC-cqj3-L20X8FgNGDs=w1255-h937-no)
(https://lh3.googleusercontent.com/VDNG_UH6BkkIhmyxWXHxk2BOtVi7k42IgOSbr8W9oF2ReTmkeM3dSCKQfbDnEdd0kN-REpz_TJUKP6sF8aBKQM_wzj3d46qeRCJtmukz2ChwIL4gs3WsDfKsbZ8Zj-feGEJHfwcAlKL8GukUUIvSvIMdLMb0VtdfmWSNeww3GDmqjjx_WITppCz9R8xVYBlDL-i2Qk_19yC-n7pegAqbrjt-q8hA5vdvECnY8PoyMdRbugLIxBVnvyMP8T2M-N0CCGP8AC4tFWy9sIXrveA3uKSSau2-LbD0MAnvXu0WrvkIl4yWf5pJbrCa8w5_ibzb2-4YYF2oMXLgxapLE8UmswaeGm8Xt-DkppZ5UgXN8cThm7cv4puXuwawHYiDH7BK4C9erQebeqQMbbnPir_hGLnX0n4fb4iEU0M00Us_oKZW-WLLTmldNY5yMQsWPwunioO0a-f_ClI83LP7N1akGmy9Ke7Rk7JPh4KrRon0YmD8FALs0iNTDjzCy28kI_F95vKgdmUl2iFBYwlaLEtl7zfL8oTitqnEGDmh19GPmXI=w700-h938-no)
Nous décidons de descendre jusqu’à Poleymieux. La descente est plutôt sale, il y a du sable et des graviers dans les virages aveugles, de quoi mettre à mal les capacités d’adaptation de la moto. Pour moi, c’est un des points négatifs de ce type de moto. Ok, on roule à faible allure, cependant, ma courte expérience me laisse penser que même à faible allure et même en essayant d’anticiper au maximum, nous ne sommes jamais à l’abri d’une surprise sur la chaussée ou de la part d’un autre usager.
Sur un roadster classique ou sportif, lorsque nous devons nous adapter à une situation : freinage d’urgence, évitement… Si tant est que nous disposions de bons réflexes et d’être attentif à notre conduite, les manœuvres d’urgences se font instantanément. Sur un custom, je ne vois pas trop comment cela est possible. La moto bien que maniable ne déborde pas de vivacité. Éviter un accident me semble ainsi plus compliqué avec ce type de moto (peut-être que je manque d’expérience de conduite ?). Partant de ce principe, je ne comprends pas pourquoi les motards en custom ont tendance à moins se protéger qu’en roadster ou sportive:o.
Sur le chemin du retour dans la descente du mont Verdun, j’ai été surpris par des vibrations très présentes. Peut-être n’étais-je pas au bon régime de frein moteur. Toujours est-il que lorsque la moto se met à vibrer, elle ne le fait pas à moitié. Fourmis dans les pieds, les fesses (malgré la selle très moelleuse) et plus embêtant, dans le guidon ??? Heureusement, ces vibrations m’ont semblées se produire uniquement en mode frein moteur vers 4500 – 4700 tours. Le freinage cependant commence à trouver du mordant. Certes, ce ne sont pas les brembo italiens mais la puissance de décélération est bien présente. J’avoue que je n’ai pas trop joué non plus car le sol était humide et je n’avais pas trop envie de me mettre au tas :D. Je suis bien incapable de savoir s’il est possible de déterminer la limite de décrochage de l’avant sur les freinages. Comme la moto incite de toute manière à avoir une conduite douce et anticipée, la plupart des décélérations ne devraient pas se faire de manière appuyée.
De retour chez Harley, j’indique au concessionnaire que je serai curieux de tester la position avec des commandes avancées. Comme il y a une sporster 1200 d’exposition qui en est dotée, il me fait monter dessus. Pour mon 1m85, cela est franchement recommandé. Les jambes ne forment plus un angle à 90° mais sont légèrement étendues ce qui me semble être beaucoup plus confortable.
Ce que j’ai aimé :
- Le charme global bien présent
- Le moteur suffisant pour l’utilisation attendue de ce type de moto
- La position de conduite (dire que c’était quelque chose qui me faisait peu avant)
- Le fait de rouler en toute sérénité et décontraction
- La relative agilité de la moto (ça tourne bien si on est à la bonne vitesse)
Le look de la moto (en dehors du chemin de câbles électriques pas suffisamment dissimulés à mon goût)
Ce que je n’ai pas aimé :
- L’ergonomie des clignotants
- Le trop de vibration en frein moteur (à vérifier)
- La capacité de réaction en cas d’imprévu (en retrait par rapport à d’autres types de moto)
- Le fait de devoir payer une option pour avoir une moto homologuée bi-place
-
Effectivement , Elle fait assez petite vu ton gabarit :P
-
Sympa ton éssai!
T'as essayé Buell voire MT01?
-
Non, mais bon ce sont des roadsters, et en roadster, je t'avoue que je suis encore amoureux du mien...
Je ne relate pas ici tous les essais de motos que je peux faire. Je trouvais ça sympa de partager celui ci car j'avais beaucoup de préjugés (comme beaucoup j'imagine) et qu'on n'a pas trop d'aficionados de custom sur LM.
-
Disons que ça aurait pu te donner des points de comparaison par rapport au moteur.
Dans ton CR on a pas trop de détails sur ce que tu as pensé du caractère moteur alors que normalement c'est LE truc qu'Harley met en avant.
-
je vais essayer un 48 samedi matin ^^
-
Le moteur (pour rappel : neuf de chez neuf) est plein de charme mais pas de chevaux... je ne sais pas trop quoi dire de plus pour un engin qui ne fait que 50 poneys et dont la plage d'utilisation favorise le couple. On sent une moto vivante avec des petites vibrations sympas à l'arrêt et en marche (trop en frein moteur ?), donc quand on recherche quelque chose du genre, forcément on aime bien.
Maintenant, l'expression et le charme de ce moteur s'arrêtent là (en tout cas sur le court essai que j'ai pu en faire).
Il n'y a pas de 2ème effet kiss cool à 6000 tours comme sur la ducati, le moteur ne devient pas rageur en haut des tours comme sur un 4 cylindres, et ça reste incomparable à un 3 pattes. J'ai vraiment trouvé que c'était le moteur de la Royal (mono 500) avec plus de puissance.
En gros, ça n'arrache jamais les bras, mais ça emmène son bonhomme en balade. Le point positif, c'est que c'est suffisant pour doubler une caisse ou tracer la plupart d'entre elles (certainement pas une Tesla :2funny:) au feu rouge (ce qui n'est pas gagné avec une Royal Enfield par exemple).
Le moteur reste très souple sur les bas régimes, les commandes sont relativement douces (la première fait quand même son "klang" un peu étrange :2funny:). Voila ce que je peu dire du plus petit des moteur harley à l'état neuf.
-
"clignotants mode BM (un de chaque côté du guidon)": Ca c'était avant :P
-
essaye quand meme une buell, c'est terrible
-
Sympa :)
Moi aussi ça me tente de faire des tours de custom ^^
-
je vais essayer un 48 samedi matin ^^
Wait, whaaat ?? Hâte de lire ce que ça va donner ! :top:
Sympa ton CR Biscotte (décidément c'est la saison des CR sur LM, tant mieux !), très bien d'y être allé sans préjugés. La position incite beaucoup à être relax en Harley. Il doit y avoir une sorte d'afflux sanguin bizarre quand on est sur l'avant, qui fait qu'on a envie d'aller vite. Alors que quand on est "installé" en mode pépère sur un custom, l'état d'esprit est différent. Et on arrive à un autre usage de la moto. Un effort à faire aussi est de dissocier la machine du "monde HD" : ce n'est pas parce qu'on est assit sur un twin US qu'il faut cautionner tout le tralala qui va autour ::)
Il est recommandé de faire le stage 1 sur ces bécanes (filtre à air, cartographie sur une injection, et pots). Alors oui, il faut rajouter des ronds pour avoir un deux roues qui respire mieux et sonne mieux (sans forcément aller installer une paire d'incivils pots vides, d'ailleurs ce ne sont pas les meilleurs point de vue performances).
Peut-être que pour être plus "à ton aise" tu devrais essayer un Dyna ? Ça reste très correct du point de vue de la maniabilité et c'est un peu plus grand. Sans compter qu'ils commencent à monter de sacrés moulins dessus maintenant (1700cc sur le Street Bob 2016).
-
"clignotants mode BM (un de chaque côté du guidon)": Ca c'était avant :P
J'ai essayé la petite GS, d'un collègue, c'était comme ça. C'est la seule référence que j'ai. Effectivement, sur la nineT, c'est un commode unique ;)
@Maggen, Le stage 1, si c'est pour la perf, je m'en fiche. Je cherche au contraire quelque chose de sage qui n'incite pas (qui dissuade même) d'aller vite. J'ai l'habitude des "petites" moto, il suffit de voir à quel point le SF est compact, je ne me suis pas senti à l'étroit sur la partie cycle de la 883. Seulement, je pense que les jambes dépliées, c'est encore mieux et plus confortable.
Maintenant si je pousse le vice jusqu'au bout, je vais essayer une scout, et tout ce que j'ai dit au dessus ne sera plus crédible car c'est une machine qui développe les 100ch. Par contre, il semblerait que ça soit un tapis volant (ou un canapé roulant, comme vous voulez). On change d'univers de prix aussi :(
-
Salut SuperBiscotte,
Très bon choix cet essai ! ;) Je roule en 883 de 2009 depuis fin mars alors je vais rebondir sur ton article histoire de donner mes impressions.
Déjà pour cadrer le truc, depuis que je suis gamin, même si je pensais pas spécialement passer le permis moto, celles qui me faisaient le plus (et de loin !) dévisser la tête à chaque passage c'était les Harley. Le bruit, le style... Je trouve ça vraiment beau. Et autant les full chromes énorme avec des logos Harley partout c'est pas trop mon truc, autant je trouve que leur série couleur noir est très réussie. Après les goûts et les couleurs chacun son truc évidemment :)
Certes il n'y a pas beaucoup de chevaux (moins que ce que j'avais sur la CBF 500 il me semble !), mais le couple a rien à voir ! Et perso, taper du 200 sur l'autoroute c'est pas mon truc. Comme tu as dis, au démarrage d'un feu, tu es devant les bars sans soucis et je trouve que l'accélération en règle générale n'est pas ridicule (ceci dit j'ai pas une grande expérience donc tout est relatif). Et comme tu l'as aussi dis, ça vit autrement, ça tremble et on sent que ça bouge dessous, c'est vraiment agréable.
Pour ce qui est du stage 1, je l'ai fais il y a 2 semaines. J'ai juste fais un Grenoble/Lyon depuis et ce que j'en retire pour le moment c'est que l'aspect vivant du moteur est encore plus prononcé. Le bruit calfeutré se transforme en vrai bruit de Harley (pots Cobra installés), tu sens que le moteur "respire". En plus, j'ai effectivement l'impression que ça pousse un peu plus, ce qui fais du bien notamment pour les dépassements.
Pour les cligno je valide, au début c'est la galère, je boycottait le cligno droit dans les rond points parce que ça me faisait mettre des grands coups de gaz involontairement :D Comme tout on s'y fait, je m'en sors maintenant et je m'en rends même plus compte. Pour ce qui est de la position de conduite, je fais 1m85 aussi et je suis bien. Petite douleur à la hanche après un certain temps mais rien d'insurmontable. J'ai hésité à passer en commandes avancées pour le look et pour régler cette histoire de hanche après un essai sur une Dyna en commandes avancées, mais le prix et une douleur aux adducteurs (je suis pas le gars le plus souple non plus faut dire ;)) lors de l'essai m'ont fait abandonner l'idée, du moins pour le moment. Si tu cherches à rouler tranquille, je pense que les commandes avancées vont dans ce sens, tu es encore plus en mode canap' et l'idée de vitesse s'évapore encore plus ;)
Pour l'aspect contrôle/mise sur l'angle, je suis débutant (3 ans de permis) et je n'ai pas eu de gros temps d'adaptation, ça reste une moto facile je pense. Par contre, effectivement, le freinage est pas terrible du tout, ça requiert distance de sécu (comme d'hab quoi ;)) et plus d'anticipation (en arrivant dans un rond-point par exemple).
Voilà je sais pas si ça aide tout ça parce que j'ai pas mal confirmé ce que t'avais déjà dis finalement, mais comme je l'aime beaucoup mon Iron je pouvais pas rester sans rien dire ! ::)
-
:top: Super CR ::)
>:D
-
Merci @HellBanger pour ce retour d'information complémentaire :top:
-
je vais essayer un 48 samedi matin ^^
N'hésite pas à faire ton petit CR, je suis curieux d'avoir des avis sur ce modèle autres que ceux argumentés par les aficionados de la marque.
Merci Supercracotte pour ton CR, mais au vu de ce que j'ai pu lire ça et là, il semble plus judicieux d'essayer un 1200cc pour se faire un avis sur "l'univers Harley"
-
Merci Supercracotte pour ton CR, mais au vu de ce que j'ai pu lire ça et là, il semble plus judicieux d'essayer un 1200cc pour se faire un avis sur "l'univers Harley"
Tu m'aurais dit : essaye tel ou tel petit custom japonais, tu serais surpris j'aurais compris. Perso, je ne vois pas en quoi "l'univers harley" doit être synonyme de grosse cylindrée. Cela dépend de ce que tu cherches... Pourquoi ne pas conseiller une night road tant qu'on y est ?
C'est comme si tu disais à quelqu'un qui veut une petite sportive de 300cm3 : tu devrais essayer une 600 ou une 1000 (ou plus) ???
Idem pour quelqu'un qui veut une petite 125 (ou moins) pour faire de la ville, tu ne vas pas lui conseiller de prendre plus gros : c'est hors sujet.
Je ne cherche absolument pas à défendre la 883 par rapport à la 1200, mais je ne vois pas en quoi il serait plus judicieux d'essayer la grande (ce n'est pas la course à qui à la plus grosse). Il est sans doute vrai que la 1200 doit être plus polyvalente que la petite (mais osef).
Mon point de vue aurait peut-être été différent si le moteur était poussif, mais ce n'est pas le cas. J'insiste donc sur le fait qu'il est tout à fait judicieux d'essayer cette moto si tant est qu'on ne soit pas dans une recherche de performance mais de plaisir simple (et curieux de découvrir l'univers des customs).
-
Oulà...faut pas t'emporter Mr triscotte :geek: (plaisanterie hein ;) )
Je n'ai pas encore eu l'occasion d'essayer une HD, j'ai seulement commencé à m'intéresser au sujet en recherchant pour le futur une moto plus "sage" que nos bécanes habituelles, tout en ayant du caractère.
J'ai donc écumé pas mal de documents et squatter (en off) des forums pour savoir dekoicakose :)
Il en ressort simplement que bien souvent, les "nouveaux entrants" dans l'univers HD qui débarquent avec des 883, prennent le virus et lorgnent vite sur des moulins plus "gonflés".
De plus, si tu fais une petite recherche sur le coicoin, tu t'apercevras assez rapidement que la décote touche bien plus les "petits" moteurs que les autres.
Encore une fois, loin de moi l'idée de remettre en cause la légitimité de l'iron qui est, soit dit en passant une bien jolie bécane, mais aujourd'hui, si je devais essayer une HD, je partirais direct sur le 1200cc, comme le 48 que je trouve vraiment sympa.
-
Je ne m'emporte pas mister clooney, j'essaie d'avoir un échange constructif.
A mon avis, passer d'une 883 à une 1200, c'est la même chose que passer d'un roadster 600 à du plus gros (ce que j'ai fait en achetant le SF...). Tu cherches quelque chose de différent de ce que tu as connu jusqu'à présent.
On en revient au fait qu'on pourrait avoir autant de motos que d'utilisation et d'envies de rouler.
Pour la décote de la 883... j'ai regardé un peu les annonces sur LBC (par curiosité plus que par réel projet), ba je trouve que ça ne décote pas des masses. Pour en trouver une pas trop cher, c'est pas gagné. Il y a beaucoup plus de 1200 à vendre que de 883. Du reste, tu trouves des 1200 aux prix de 883. Je pense que cela vient aussi du fait qu'au fur et à mesure, les propriétaires équipent les motos avec tout un tas d’accessoires (qui j'imagine ne sont pas donnés).
Je comprends tout à fait que tout le monde ne soit pas attiré par une vraiment "petite", mais par l'univers custom harley avec un gros plein de sensations et une utilisation d'une moto qui sera différente de la 883 ;). En somme, tu n'es pas dans la même perspective que moi pour ta recherche !
-
Pour avoir un 1200, je suis pas sur que ça soit la même différence qu'avec un roadster. En effet, je pense qu'avec un roadster de plus grosse cylindrée, on a tendance à rouler plus vite. Avec le sportser, pour ma part j'aime me traîner a 80/90 , mais c'est sur les sorties de courbes et les accélérations que j'apprécie vraiment le couple de tracteur.
-
personnellement c'est le genre de moto qui me laisse complètement de marbre.
C'est acheter une Harley pour dire que tu roules en Harley.
C'est un peu comme rouler en 125 TDM.
j'ai toujours du mal avec les véhicules "ACCESS".
-
C'est comme acheter aprillia pour dire que tu roule en italienne Lol!
-
Superbe CR j'adore ces bécanes ! En ce qui me concerne je rentrerai sans doute dans l'univers Harley un jour, mais certainement au guidon d'un Nightrod :top:
-
Superbe CR j'adore ces bécanes ! En ce qui me concerne je rentrerai sans doute dans l'univers Harley un jour, mais certainement au guidon d'un Nightrod :top:
Quelqu'un de censé ^^
La même chose :) c'est la plus belle et la plus virile des Harley :D
Effectivement ton CR donne envie d'aller en tester :top:
-
C'est comme acheter aprillia pour dire que tu roule en italienne Lol!
lol
exactement
l'Italienne du pauvre !!!
:-D
-
Superbe CR j'adore ces bécanes ! En ce qui me concerne je rentrerai sans doute dans l'univers Harley un jour, mais certainement au guidon d'un Nightrod :top:
Quelqu'un de censé ^^
La même chose :) c'est la plus belle et la plus virile des Harley :D
Effectivement ton CR donne envie d'aller en tester :top:
tout pariel, c'est l'une des rares que je trouve intéressante.
Il y a aussi la 1200 XR qui me plait bien.
-
Envie de vacances, Mr Cracotte ? ::) ::)
(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi21.servimg.com%2Fu%2Ff21%2F15%2F48%2F55%2F75%2Fhd_20110.jpg&hash=99266983beaa46fcde8867e50e976fe3) (http://www.servimg.com/view/15485575/1674)
-
Envie de vacances, Mr Cracotte ? ::) ::)
Oui j'ai vu ça dans MJ, mais je ne suis pas passé par ce système pour mon essai.
-
je vais essayer un 48 samedi matin ^^
Alors...bien ou bien? ::)
-
Bien arrosé surtout...