La Diavel, c'est ça:
Les gouts et les couleurs...perso je la trouve diablement sexy, visuellement, à quelques détails près (les fils elec du guidon), c'est une réussite pour Ducati
Le passage chez Ducati se fait avec courtoisie, petites explications sur les différents modes,sur le comportement moteur et la puissance du freinage dont il faut se méfier
, un chèque de caution de 1500 euros plus tard, je l'enfourche et c'est parti direction le mont Verdun.
Entre parenthèse, quelle chance d'avoir cette route à proximité des concessionnaires et, au retour, du bout d'autoroute avant la sortie techlid pour bien taper dans le fond!
La position: mi figue, mi raisin,c'est pas typique roadster, ni harley (j'imagine)... agréable en tout cas, on pense se trouver trop loin du guidon, mais non.
La seule chose qui m'a vraiment dérangé c'est le pot qui gêne le talon, du coup, tu interprètes que la position du pied sur le cale pied doit être moins reculé que sur une moto classique, à mon sens c'est logique du point de vue de la moto.
La selle, creuse et confortable fait bien son office: cageoler l’arrière train et l’empêcher de s'enfuir!
Le son: étouffé, je ne peux pas me faire une idée arf je reste sur ma faim
Le comportement:
Facilement gérable en ville à basse vitesse grâce à la grande souplesse du moteur et la bonne répartition des masses, j'y vais mollo avec la poignée des gaz, je pense passer en mode sport mais, je m'apercevrais à la fin que je n'avais pas validé le mode
j'ai donc testé la moto en mode touring, pffffffff
En dynamique, on se rend compte tout de suite du poids important porté sur la fourche et doc la direction de la moto à ce moment on se demande ce que ça va donné en virage...
Autrement,la qualité des suspensions est exemplaire, ça reste stable même en cherchant les trous, ça reste uni, en même temps on a un peu l'impression d'être aux commandes d'une locomotive
, une fois la bayyyyyte lancée c'est un truc démentiel!!!!!!!!! Quelle inertie!
Inertie, qui va devenir un problème à la venue des virages, même avec prudence, tu regardes la ou tu veux aller et....ça y va pas
, bon...un coup à prendre, virage suivant, idem, m#rde je suis pourtant pas une crevette, qu'est ce qui a qui va pas?
J'essaie le contre braquage, NEIN! Sors le pied avec le contre braquage, NEIN!Déhanche, NEIN! Me mets en amazone...nan j'deconne
Je pense, avec le recul, qu'en exagérant l'effet balancier en entrée de virage on doit s'en sortir.
Cette inertie sur des routes plus large peut être une arme, mais quand même, ça fait camion, tu accélères, tu freines, tu arrêtes de freiner et là ça conserve de la vitesse
Bref, ça y veut rien y savoir (mode lyonnais, capacité d'adaptation toussa...) alors, bon, j'ai testé les accélérations et les freins dans le peu de lignes droites, mais les freins avec 2 doigts seulement, de ce coté c'est de l'efficacité brute,aucun problème.
Coté moteur, le gros 1200
en mode touring est vraiment souple en bas pour (t')exploser littéralement à 6-7000 tours quand tu ouvres en grand, là c'est du pur plaisir mais il faut de la place!
Et c'est l’avantage de ces motos, l'avant est tellement chargé que ça ne lève pas comme ça, par contre ça tire
grave sur les bras et on est bien content que la selle soit creusée
Ne manquera qu'un échappement plus communicatif.
Conclusion, j’espérais un comportement dans l'esprit d'une XB12, alors je suis déçu,j'ai trouvé la moto pataude (elle ne fait que 210kg!), le moteur pas rugueux même assez lissé, pourtant surpuissant et pas exempt d'efficacité mais, mais, mais... il faut bien retenir que j’étais en mode touring.
