Lyon Motard
Motos et Motards => Motos => Discussion démarrée par: didlawowo le 30 septembre 2010 à 15:29:46
-
Yop,
un ptit tour chez BMW ce matin pour gouter un truc dont on a parlé qq topic plus loin : le K1300R
(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi46.servimg.com%2Fu%2Ff46%2F12%2F06%2F70%2F51%2Fk1300r10.jpg&hash=1a5add3e90d600934fd79be14b53f100)
Depuis longtemps, les BMW me font de l'oeil, et c'est vrai que depuis mon essai de la F800R, j'avais été agréablement surpris par la marque allemande. Me voiçi dont à la recherche d'une nouvelle expérience, après avoir essayer le TUONO 1000 (2006), le speed triple, le CB1000R, le 1100 Monster, je me décide à aller découvrir le gros roadster sportif de BMW.
Issu de la k1300S dont il reprend le moteur, le K1300R, adopte une position mi sportive, mi roadster, et dès que l'on monte dessus, on sent rapidement qu'on est pas là pour rigoler, déjà les dimensions de la bête (exit les petits gabarits), la position légerement sur les poignets, les genoux bien calé contre le large réservoir, les commodos tombe ntbien sous la main, et la qualité de fab est au rdv.
Premier démarrage ... la sonorité de l'échappement (Hummmmm !!! >:D ), on est bien sur un gros roadster sportif, ca va envoyer du lourd et va falloir suivre la bête.
Les premiers tours de rond confirment rapidement l'idée de départ, le moteur est disponible très rapidement (3000tr/min), et ne demande qu'a monter dans les tours d'un quart de poignée, la suspension avant très précise donne une bonne dose d'information sur l'asphalte, le confort allemand est présent, et VRAIMENT la sonorité est envoutante :love:, on est ici sur une machine taillée aussi bien pour l'attaque que pour la balade en duo sur 400km.
le poids est présent certes, mais très honnêtement, on ne va pas demandé à un 1300 la légèreté d'un 600 / 750 sportif, de surcroit la maniabilité est très bonne et on se surprend rapidement à déhancher pour emmener la bête dans un enchainement serré, avec une facilité déconcertante.
Si certaines bécane m'avait laissé sur ma faim au niveau moteur (monster, cb1000), celle ci se réserve une agréable surprise, voici enfin ce que j'attends d'un roadster dit sportif, monté en 4 pattes, un moteur disponible, rageur, qui monte en regime dans un bruit sublime, une position un peu sportive, un train avant efficace. On est pas ici dans le jouet, les erreurs ne pardonnent pas trop (ca pèse son poids), et en duo ca dois être un régale.
Hélas, mille fois hélas, le moteur de 175 cv d'origine (oui oui), bridé à 106 cv dans la version française, se trouve outrageusement castré passé 9000 tr/min, et ca ce sent (y'a encore 6000 tr/min derrière). Toutefois on est déjà dans des vitesses non autorisées en poussant la seconde à ce régime fatidique >:D
une bécane que j'adorerais tester en full tellement ca dois marcher fort, c'est un moteur qui m'aura vraiment conquis pour un 4cyl, peu de moteurs sont aussi expressif. Pour le papa de famille arsouilleur du samedi, qui enmene madame sur les routes de france le dimanche, j'aurais du mal à conseiller mieux. (car le confort passager avec les poignées et la grande selle a l'air top)
un détail m'a échappé au début, la qualité de fab. Prenez un roadster monté sur cardan, avec un monobras, des jantes sublimes où la valve de remplissage est sur l'un des batons (et pas sur la bande), les protections un peu partout, la qualité des commandes (pas de crik, plounk, et autre bruit bizarre), non vraiment une super qualité avec un look décalé que j'adore particulièrement.
Bref pour moi cette bécane à peu de défaut, le premier j'aime pas trop le tableau de bord, quoi que TRES complet (trip, ordi, abs combi désactivable, pilotage des suspensions, jauge, T° etc). Peut être qu'elle pourrait être un peu plus vive encore avec une autre monte que les M3
Ensuite ce sublime moulin completement bridé par la loi française, ne demande pas mieux qu'a s'exprimé (sur piste ? :D)
Et puis bah le prix à 14000 € le jouet, ce n'est pas à portée de tout le monde, il faut le dire.
si il y'avait un roadster en 900 basé sur le meme concept, en peu moins gros et moins cher, je serais bien preneur :p
-
si il y'avait un roadster en 900 basé sur le meme concept, en peu moins gros et moins cher, je serais bien preneur :p
Euh... J'ai peut-être raté un épisode, mais le... F800R est là, non ???
Sinon, super CR, merci :top:
-
Je pense tout comme toi. :love:
Je rajouterai une précision concernant le tarif que tu annonces qui doit être sans compter la foultitude d'options dont devait être équipé ton modèle. (Jante sport, suspensions pilotées, pot akra, anti patinage, ...)
Parce que la facture peut grimper à plus de 18.000 €. :o
-
le F800R est un bicylindre en ligne et pour le coup ne développe que 80 cv (ou dans les eaux), et puis c'est plus le roadster mid size de BM qui est pour le coup monté en street, donc je parlais plus d'un 1000 en 4 pattes qui serait moins castré, moins cher et aussi coupleux (oui c'est beau le reve :D). F800S est plus le ptit frere que k1300R niveau position :)
sinon pour les options, celle que j'ai essayé étaient en effet full option mais d’après le vendeur ca chiffrait 15500, et j'ai pas vu vraiment la différence de la suspension pilotée (rien à voir avec le multi strada pour ce coup là ), l'abs bah je m'en suis pas servi. le pot n'était pas tagé akrapovic et avait une gueule bien d'origine (mais putain quel beau bruit >:D)
-
Pour le roadster moins costaud, ils préparent en ce moment une version "route" de la S1000RR.
Mais tu sera déçu au niveau du moteur, car déja celui ci est plutot fainéant en bas, et castré en haut.
Peut etre une carto différente le rendra-t-il plus joueur en mode roadster ? ::)
-
oui j'avais lu l'essai du S1000R, et la frustration d'un bloc qui tape haut mais qui est plus est super castré, mais d'un coté on attend pas d'une bete de circuit le couple d'un roadster :p
moi j'aimerais bien qu'il fasse la petite soeur de la S1000R en 750
-
le F800R est un bicylindre en ligne et pour le coup ne développe que 80 cv (ou dans les eaux), et puis c'est plus le roadster mid size de BM qui est pour le coup monté en street, donc je parlais plus d'un 1000 en 4 pattes qui serait moins castré, moins cher et aussi coupleux (oui c'est beau le reve :D). F800S est plus le ptit frere que k1300R niveau position :)
En gros, tu rêves d'une moyenne cylindrée qui ait les capacités d'une grosse pour le prix d'un scoot ??? ;D
-
Je ne suis pas d'accord on peut demander à un roadster 1000 (1100?) la vivacité d'un 600. >:D
-
le F800R est un bicylindre en ligne et pour le coup ne développe que 80 cv (ou dans les eaux), et puis c'est plus le roadster mid size de BM qui est pour le coup monté en street, donc je parlais plus d'un 1000 en 4 pattes qui serait moins castré, moins cher et aussi coupleux (oui c'est beau le reve :D). F800S est plus le ptit frere que k1300R niveau position :)
En gros, tu rêves d'une moyenne cylindrée qui ait les capacités d'une grosse pour le prix d'un scoot ??? ;D
Je ne suis pas d'accord on peut demander à un roadster 1000 (1100?) la vivacité d'un 600. >:D
plus le beurre, l'argent du beurre et une bonne pi** de la cremiere (qui s'y connait :2funny: :2funny: :2funny: :2funny:)
-
Un truc qui casse la baratte quoi
( I'm a poor lonesome viikiiinng :p )
-
C'est simple je l'ai essayé cette brèle. J'ai trouvé que c'était un tank. Un panzer. Un mamouth. Bien pour taillé la route sur 1000 bornes. Inutile sur circuit. C'est un 1300 routier qui se veu sportif... Mais qui ne peut pas rivaliser a mon avis avec des roadster réellement sportifs... Eux. D'ailleur pas mal d'essai vont dans ce sens. Voir moto mag par exemple.
C'est mon avis. Je n'ai pas pourri le très bon essais de didla pour autant que je sache non?
MAIS
A l'instar de vous messieurs.
Au moins j'ai mis le cul sur un 1000 qui à la légèreté d'un 600 sur plus de 100 kilomètres. :P (25000 sur un 1100 et 9000 sur un 1099 ::) pour être précis ::) les deux faisant + ou - 10 kilos d'écart avec certaines 600 les plus légères et pas loin (je suis gentil) de 20 de moins que la brèle mentionné ci dessus).
C'est bien simple Stef mon street est plus léger que ton 600! Un 636-2004 169 kilos, mon street 169 kilos... rajoute les pleins c'est kif kif...
On pourrait parler angle de chasse, empattement, position et profil des pneus mais si c'est pour se tapper des réponse lapidaires de 3 mots... Je passe mon tour.
Le cul de la crémière tout ça... hein. @ plus ::)
-
perso j'ai connu des breles qui faisait 170kg chez un certains constructeur italien que je trouvais moins facile à enmener que d'autre qui faisait 220 kg chez ce meme constructeur :)
-
Oui ça ne fait pas tout c'est certain. C'est aussi une question de feeling. Beaucoup trouve des panzer "léger" car il conduisent au guidon et que la position et la chasse s'y prette bien... D'autre conduise beaucoup avec les pieds et la tendance s'inverse. souvent on trouve une bécane lourde puis on se dit qu'on est crispé sur le guidon et qu'il n'est peut être pas nécessaire de pousser comme un porc sur le guidon. Et la MIRACLE elle devien frèle et légère.
Pour le K 1300 R j'ai trouvé la bécane beaucoup trop lourde. Elle approche les 240 kilos avec le plein de mémoire. Pour moi c'est rédibitoire. Le truc c'est que c'est POUR MOI. Je n'ai donc pas posté. Un mec qui fait 30 kilos de plus que moi ou avec des gros biskotos peut etre que lui il s'en fou... :geek:
-
Faut pas que tu essaies mon CB, alors :'( :'(
-
perso j'ai connu des breles qui faisait 170kg chez un certains constructeur italien que je trouvais moins facile à enmener que d'autre qui faisait 220 kg chez ce meme constructeur :)
Ca peut s'étendre à "d'autres qui faisaient 220kg chez la plupart des constructeurs" >:D
-
perso j'ai connu des breles qui faisait 170kg chez un certains constructeur italien que je trouvais moins facile à enmener que d'autre qui faisait 220 kg chez ce meme constructeur :)
Ca peut s'étendre à "d'autres qui faisaient 220kg chez la plupart des constructeurs" >:D
espece de troll :geek:
-
Purée vive ce mois de novembre !
Un pote n'avait poas le temps de roder son K 1300 " S "
ALORS
Il me l'a passé pour faire au moins 500 km
et bien question moteur ça envoie, même bridé et raide de neuf! (Maxi 6000 trs soit 150)
Un équipement assez fourni (pour qui peut)
---Y'a du gros frein pour freiner la bête
---ça se plasse ou tu regardes malgré l'empattement assez long: le poids n'est pas indigeste sauf à l'arrêt: put.... de graviers! échappé belle ::)
---on se retourne sur toi ((les Bleus aussi: premier contrôle négocié (merci les gars)))
Donc même le carénage en sus profite à cette teutonne !
Allez encore 300 à faire... (fait quel temps demain? ::))
J'adore mon "kopain" :2funny: