Bon j'ai enfin pu essayer sa brele , et me faire une idée du MMT ( Mythique Moulin de Tondeuse ) qu'est le Twin 500 cc ici présent .

Les conditions d'essai étant moins joyeuses que ce que je pensais , bref , Jérem viendra en parler de lui meme .

Bon alors , j'ai été foncièrement surpris . Ayant passer le permis sur un ER 5 (qui avait du subir plusieurs guerres mondiales aux vues de son état) je m'attendais a retrouver les memes sensations.

Ben PAS DU TOUT !!

Le 500 CBF , qui reprend , pour mémoire , le cadre du 600 CBF et le moteur du 500CB , et bien c'est tout sauf un ER5 !! Tu n'as pas l'impression de mettre ton derch sur une mobylette , avec des pneus de ballerines . La selle est large , confortable , le réservoir est bien calé entre les cuisses . La position du guidon m'a un peu dérangé , je mettrais perso un guidon un poil plus droit et un poil plus grand .
Mais ce qui m'as réellement bluffé ... c'est le moteur . Je m'attendais a un truc qui cogne en bas , gueule en haut , un peu rauque a la reprise .... c'est fluide , c'est lissé , ca reprend de partout sans broncher , sans cahoté , de sorte que l'on a aucune sensation de vitesse . J'ai pas passer la barre des fameux 7300rpm , il pleuvait et elle avait du mal a chauffé , mais quand meme , en ville en 4 , filet de gaz , pas le moindre rechignement !
J'ai été quelque part un peu déçu , je m'attendais a quelque chose de plus "vivant" , finalement , je préfère peut etre les motos avec un peu de " caractère " ... je sais pas

Sinon , j'en ferais bien ma moto de tout les jours quand meme

arf dommage pour toi, c'est vrai que parfois au guidon d'une moto on à l'impression de pouvoir tout faire, on peut presque tout faire la preuve... defois ca passe pas 

j'espère pour toi que ca ira rapidement mieux, bon rétablissement


@vik : le CB ca gueule après 8000, donc enfait t'as rien vu du moteur :p

Confortable n'est pas le mot que j'aurais utilisé pour ce bout de bois    Avec celle de mon ex 750yzf, c'est une des pires selles que j'ai connue, mal de fion en moins de 100 bornes assuré 
Le chassis du CBF est un poil "too much" pour ce petit moulin, mais cependant je trouve qu'il ne manque pas de caractère sous réserve qu'on le cravache un peu ! Pour moi, qui ai un peu d'expérience, je trouve que c'est une petite bécane bien sympa et plutôt volontaire pour sa cylindrée ! Il a perdu en puissance ce qu'il a gagné en couple, et ce ptit moulin ne craint même pas le duo ! Franchement quand je le prends je m'amuse bien avec  à telle point d'ailleurs que je finis par trouver le freinage insuffisant avec un seul disque à l'avant   
Le plus gros reproche que je lui fais, c'est son manque de confort et notamment le manque de progressivité de son amortisseur arrière indigne d'une honda  Pour le reste je pense que c'est une excellente "première bécane" ou une très bonne moto pour aller bosser ! Elle est légère, facile à emmener et plutôt saine, et elle a qd même son petit caractère si on veut la pousser un peu ! Pour ne rien gacher, elle a un apétit d'oiseau, et on peut même mettre un kit anti-crevaison made in twister et une chaine antivol sous la selle !
Pour ce qui est du guidon, je partage ton avis. Sans savoir exactement ce qu'il faudrait changer, je pense q'un adaptable pourrait être avantageux...

Edit : Arg, pas cool Maggementron  Bon courage pour la suite et remets toi bien 

il me semble que la CBF est moins caracterielle que la cb 500. Les cbistes te confirmeront.

bah par rapport a mon mono , je te garanti que ca cogne pas

Je connais mieux le CBF que le CB, mais de mon souvenir des Cb que j'avais essayés, c'est clair que le CBF est un peu plus "lisse".
Avec l'évolution il a prix du poids (+13kg), et le moteur a perdu des chevaux (-4ch) à cause de l'installation d'un catalyseur dans le pot d'échappement... Mais il a gagné une tenue de route disons beaucoup plus constante (plus de saucissonnage), et un meilleur couple à bas et moyen régimes (allumage électronique avec capteur TPS). Globalement je trouve que le mot est bien "lissage", il n'a pas perdue son caractère moteur (surtout en enlevant le pot d'origine), et il est mieux rempli. Surtout, le comportement de la moto est beaucoup plus stable ! Bon les puristes diront bcp moins joueur, personnellement je dirais plus efficace, et qd on est en duo y'a pas photo qd à la sereinité de conduite par rapport à l'ancien 
J'ai lu sur les forums qu'un pignon de 14 lui est qd même bénéfique, surtout qu'apparemment il est difficile voir impossible de prendre le régime maxi avec le pignon de 15 d'origine.
Quant au cognement, c'est juste une question de point de vue... et vue de ma Ducati, je trouve que ca cogne pas du tout un CBF