Va les essayer. Y a que comme ça que tu trouvera celle que t'aime.

Va les essayer. Y a que comme ça que tu trouvera celle que t'aime.

Je suis d'accord pour les essais, mais là j'hésite pour 2 motos identiques, donc je pense que je verrai pas trop de différences en les essayant...  
A moins que selon l'année la version est différente? Les pros de la CB500 sont là?



sinon une dernière pour la route, que je trouve très bien:

Avec ce kilometrage yen a très peu, et nikel
"Vend moto HONDA CB 500 bleue jantes argent + saccoche réservoir - très bon état - 17 000 km - révision OK"
Le prix est de 2200euros... un peu cher par rapport au budget que je m'était fixé mais bon, vous en pensez quoi alors?

Un CB 500 est indestructible, fiable, et peu cher à l'entretien. Je prendrai le deuxième car full origine. C'est pour la mettre en piste?

Non pas de piste, mais pour le travail je vais faire beaucoup de bornes, et j'ai pas envie de tuer ma FZ6... ou qu'elle coute plus rien à la revente. Et pis ça sera bien pour ma ChoCoPunXette
Et pis toute façon je vais tous vous pourrir quand même 
 

J'ai vendu mon CB500 98 avec 42000 km et il tournait comme une horloge, jamais eu de panne, rien... Je l'avais acheté full orgine à 17000 km. Cà a été ma première moto, et entre St martin / Thurins, çà turbinait bien avec 56 poneys lâchés... Me rappelle même avoir fait à la descente la nique à 5 mecs en combarde et en Gex, pas un n'est passé  mais faut dire que j'étais pas cuit en étant plus jeune   
Je pense que çà s'emmène largement au dessus de 100 000 km 

Z'alors :

concernant les gicleurs de 125, ce sont les gicleurs du kit de bridage (120 d'origine je crois), c'est finalement pas plus mal de les garder quand tu as un échappement autre que celui d'origine. J'ai toujours rouler avec ceux la (le voila mon secret  )

Concernant les deux motos, je prendrais celle full stock, pour des tas de raisons :
- une bricolé peux être un maquillage de chute
- tu n'aura pas de soucis de clignos qui merdes par exemple (montage et qualité merdique des clignos adaptable)
- les par carter sont peux être ceux montés d'origine (donc ça serait une moto école)

A ce sujet, on reconnais facilement un 500 CB ex moto école (traces de sangles sur le bras oscillant > montage sur une remorque, butées de direction limés, traces de fixation des par carter sur le devant du cadre), sachant qu'au final mise à par l'embrayage, les motos écoles ne sont pas si mal traités qu'on le pense.

- poignée passager et platines polie ça fait kéké 
- il y a peux être des frais à faire dessus, ce qui la mettrait au prix de l'autre
- le leovince ne sera peut être pas homologué, et une CB ça fait pas mal de bruit
- gaffe, c'est marqué sur les pipes d'admission et assez visible que la moto est en MTT1
- je préfère les motos d'origine 

Tout pareil que les autres, top fiabilité, perso je n'aurais pas peur d'en prendre une avec 80 000 kms (et de lui mettre dedans pour voir combien de bornes ont peu faire avec  )


2200 euros pour 17 000 c'est pas cher je trouve.


EDIT :
Pas d'année à éviter, les 1994 ont des tambours à l'arrière et pas les mêmes étriers à l'avant, mais ça ne change strictement rien à la moto (d'ailleurs les vieux étriers sont plus fiables que les nouveau dixit des mecs en CB cup)

Les moteurs sont les mêmes, il faut juste éviter les motos qui ont fait des rupteurs en weeling 

Merci pour les infos KinderMaxi 

Au départ j'étais plutôt motivé par la 1ère, mais vu comme ça c'est vrai qu'elle est tout de suite moins attrayante. Pour le pare-carter, en combinaison d'un PSB plus petit, j'avais aussi pensé au stunt... 

Donc je pense que je vais suivre vos conseils, faire mes fonds de poche et me concentrer sur la 2ème et 3ème moto, full stock


Si il y a d'autres avis je prend aussi.... 

Motojournal a fait 350mkm avec une cb 500 
Ca te laisse de quoi voir venir ...

Oui, tu as raison, une Ducati c'est le meilleur choix 

ah nan, c'est pas le sujet ? 

Bon, ben j'retourne dormir moi