Salut all
Ca fait un moment que le sport gt me travaille ( pour ainsi dire , depuis que j'ai le tampon magique sur mon bout de pq rose )
Et la , j'ai trouvé ca
http://www.leboncoin.fr/motos/293507448.htm?ca=22_s
Et ca correspond bien a mon esprit gt . Valoche , confort , gaaaz pour des milliers de bornes , et quand tu vire le support , ca t'empeche pas une bonne arsouille avec les potos

Donc , si vous possedez ce modele , je suis preneur des retours , points a surveiller ou autres

(pas la peine de me mettre le lien vers le fofo vfr , il est en cours d'épluchage , merci )

Ben tu vas essayer la mienne, comme ça tu verras  mais tu éviteras les ronds points graisseux stp 

Pas beaucoup de recul pour l'instant,que du positif à part les suspensions qui rament en rythme un peu élevé...(je suis réglé au plus dur mais en même temps 14ans et tout d'origine...).
Le dual cbs (freinage couplé) est efficace et le V4 volontaire;le poids se fait oublier en dynamique.

Par contre, même avec la selle d'origine, tu gobes 500kms d'alpes sans te rendre compte de rien.Pas de douleur au c*l,aux cuisses ou aux genoux comme ça peut arriver avec le tuono.
Mais je vais surement pas le piloter pareil...

Avec le '98 tu atteins les 300km avec un plein (allélujia!), à mon avis tu dois pouvoir faire un poil plus avec les '2000,2001.


Les points à surveiller: le régulateur de tension,principal problème de ces modèles, éviter celui d'origine mais il est souvent changé par les propriétaires.

j'ai trouvé ça aussi: "bien cache par le cadre et la graisse amenée par la chaîne, le patin de chaîne ou coulisseau de chaîne après 40.000km est usé à l'endroit de l'axe du monobras et ensuite la chaîne lime petit à petit le monobras jusqu'à arriver sur l'axe . Personne ne le voit et un jour adieu monobras..."

le lien ou bcp de choses sont dites:http://www.vfr-cdf.com/index.php?file=Page&name=FAQ-VFR#Quelles_sont_les_op%E9rations_de

Après au niveau des millésimes, j'ai lu qu'il fallait préférer des modèles à partir de 2000
"En 2000 antidémarrage codé, pot catalytique, refonte de l'électronique d'injection et une baisse notable de consommation (de 11 à 20% selon les essayeurs).

En 2001 modifications mineures dont le régulateur de tension qui posait des problèmes récurrents sur les modèles précédents."

Le lien:http://fr.wikipedia.org/wiki/Honda_VFR#VFR_800_Fi_RC46_.281998_-_2001.29

L'avantage de ce type de brèle est la fiabilité bien sur, mais aussi car ce sont des motos de passionné, souvent bichonnées.

bah là au moins tu sais que c'est une moto au moteur robuste ! 113 000 km 
c'est ton budget max ou tu peux aller un peu plus loin ?
D'autres modèles en vu ou tu craques vraiment sur ce modèle ?

En tout cas ça te changera du CB ! 

le régul me fait pas peur , un ventilo d'ordi et c'est réglé .


niveau budget , c'est 2500/3000 mais full équipé . Il me faut les valoches et tout le toutim , en mode papa sur la route .

Je me suis pas arreter a un modele , mais des sport gt , ca court pas les rues

600/900 RF = j'adore, c'est mon coup de coeur esthétique ancien , mais pas courant , et pas prévu pour les +1.80 . Je suis a la juste limite niveau des genoux . Niveau fiabilité j'ai pas beaucoup de retour , a part que c'est des moteurs dégonflés , donc normalement plutot solide.Le 900 j'ai peur que ca fasse "trop" pour mon cerveau de néandertalien

Sprint ST : j'ai peur que ca fasse "trop"aussi . Je sais pas ce que ca vaut niveau fiabilité .

J'ai évincé tout ce qui est fazer et autre roadster "S" c'est pas ce que je cherche.

OHPUTAIN les lunette ! 

Ah oui , la futura est vraiment cool en effet . Mais ca vaut quoi niveau fiabilité ?

Je connais juste le modèle pour avoir fait un essai  car j'en avais trouvé une avec 1000 bornes seulement  mais voulant faire trainer la vente en vue de faire baisser un peu le prix  ...elle m'est passé sous le nez   

Ah oui , la futura est vraiment cool en effet . Mais ca vaut quoi niveau fiabilité ?

J'avais pas mal maté les futura et j'en aurais eu une si le vendeur m'avait pas fait faux bon.

Tu peux y aller les yeux fermés tant que tu vérifie la roue libre (défaut du V60, qui se présente si tu mets une batterie de merde et que tu tire au démarrage n'importe comment etc... bref).
Tu peux oublier tout ce qu'on va te dire de négatif sur le SAV Aprilia : la fiabilité est au RDV; il y avait en effet des délais monstres début des années 2000; today c'est 48h pour avoir ta pièce. La plupart des gens qui critiquent n'ont même pas testé ou alors sont des gros boulets (j'ai l'exemple d'un gars qui reprochait avoir attendu 6 mois pour avoir son reservoir de caponord. Le pb était simplement son bouclard qui ne commandait jamais la pièce. A qui la faute ? le sav aprilia ou bien le mec trop con pour laisser sa moto a un professionnel qui se foutait de sa gueule ??)

Le moteur est le même mécaniquement parlant, hormis l'injection (centrale & injecteurs), et peut-être les AAC (pas sûr ca)
Ce qui donne un moteur plus rond, moins agressif, moins gourmand, et donc plus agréable en usage GT. N'empeche que ca reste un bi de 1000cc donc pas dénué de caractère.
Le reste, partie cycle, position, confort, équipement, etc... Tout du bon !

Point négatif : les pièces d'occasions assez rares.
Point positif : avoir une moto rare aussi, avec un vrai caractère.