je faisait la comparaison uniquement pour dire qu'une huile perd de ces qualité avec la friction et avec les temps!!!!

sa viscosité va diminué , va se charger en dépôt ,s'oxyder bref l'huile dans ta fourche ne sert plus a rien!!!

après je te dit pas de la changer tout les 4 matins , mais bon pour 20euro ,c'est des petites économie qui ne serve a rien si ensuite tu doit changer tes bagues de friction + tes spy ,
car la l'opération est beaucoup plus compliqué qu'une vidange donc il y a de grande chance que tu ne sache pas faire et que tu l'amène chez le concess et la c'est vraiment pas le même prix

apres je m'en fous chacun fais comme y veut.

éviter aussi les huiles de fourche ipone qui bouffe les bagues

merci pour les infos juju, ne t'inquiète pas : Mayrton fait sa crise d'ado en ce moment.

Mayrtonnnnn 


Perso, j'ai pas senti de grands changements entre avant et après la vidange ...

Un post bien instructif, merci 

deja lorsque la viscosité diminue l'huile est moins fluide!!!

pour les clapet défoncé je vais essayé de te trouver des photos

la cartouche n'est pas une pièces d'usure mais l'intérieur si.

un fourreau ca se deforme super vite ,un bonne pierre suffit a te faire un pet

changer la visco d'huile pour les fourche dépourvu de réglage , a priori ça pose pas de problème car il n'y as pas de cartouche donc pas de clapet

pour les photo no souci je vais te trouver ca

mes sources :
-patrick fura (participation ch france et GP motocross dans les année 80) actuellement responsable SAV chez KTM france, son fils sylvain fura (13eme du ch de france supermotard)  préparateur suspension (FRD : 04.74.97.15.38)

-stephane blot (multiple champion de france supermotard)

-shaft racing  (06.28.900.763)
http://www.17pouces.net/index.php?option=com_content&view=article&id=64:maintenance-de-fourche-inversee&catid=29:entrtient&Itemid=27

Posté le: 01 Mars 2009 à 18:03:34

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j'ai retrouvé un article de shaft racing sur les fourche

 explication sur les suspensions par shaft racing | 04 novembre 2005

Partie 1 : Fonctionnement

La pièce maîtresse des suspensions est le ressort car c'est lui qui encaisse les efforts.
Il doit être adapté au poids du pilote et a la discipline.
Son unité de mesure ( tarage ) se mesure en kg/mm ou en N/mm.
Un ressort qui s'enfonce va se détendre très rapidement ( détente ),s'il travaillait seul, on aurait un effet yo-yo désagréable.
C'est pour cette raison qu'on lui adjoint un frein hydraulique plus ou moins évolué selon les suspensions pour limiter ce phénomène.
La précharge ( précontrainte ) des ressorts permets de modifier le seuil de début de travail du ressort a l'enfoncement.
Plus on la durcit et plus il faudra un effort important pour commencer à enfoncer les suspensions.
Si on mets des cales de précharge, on ne changera que le seuil de début d'enfoncement mais dès qu'elle commencera a travailler, la suspension s'enfoncera avec la même vitesse qu'avant.
Pour durcir une fourche aux ressorts inadaptés d'origine a un usage supermotard ( xt600 par ex ), le seul moyen efficace est le remplacement des ressorts.

Partie 2 : suspension et viscosité d'huile

L'huile de suspension a des propriétés particulières.
Sa fluidité doit être adapté au fonctionnement hydraulique.
Elle contient des agents antifriction pour favoriser le coulissement des bagues, doit être neutre vis a vis des joints, être stable entre les phases de fonctionnement a chaud et a froid, limiter le moussage et résister au phénomène de cavitation ( qui est la vaporisation d'un fluide soumis a laminage excessif ) .
Il y a 2 type de fourches : avec ou sans cartouche.
Pour les fourches sans cartouche, l'huile passe a travers des trous calibrés.
Pour les fourches avec cartouche, l'huile passe a travers des clapets ( rondelles calibrées montées en empilement ) qui, en fonction de leur déformation, laisse passer plus ou moins d'huile.
Les clapets fonctionnent comme des ressorts non linéaires, en fonction de la vitesse d'enfoncement de la suspension.
Leur raideur est déterminée en fonction d'une viscosité d'huile et du travail souhaité.
Une huile plus épaisse va travailler plus longtemps en laminage, ce qui va induire une durée de travail supplémentaire des clapets avec pour conséquence une usure prématurée et donc risque de déformation.
Conclusion : pour durcir une fourche a cartouche, on change l'empilement des clapets mais pas la viscosité de l'huile.
Concernant les fourches sans cartouche ( ex xt600 ), il n'y pas de problème particulier.
Cependant l'huile plus épaisse va mettre + de temps pour passer a travers l'orifice calibré.
conséquence : amortissement plus ferme mais sur toute la phase d'amortissement, en compression, mais aussi en détente.
La fourche sera moins réactive sur les petits chocs.
On améliore les gros chocs au détriment des petits.
L'usage de ressorts progressifs dans ce cas permet de garder la sensibilité sur les petits chocs en limitant les transfert de masse sur les gros ( quand ce type de ressort est bien entendu disponible ).

Partie 3 : niveau d huile

Le niveau d'huile de fourche correspond au volume d'air présent dans la fourche.
plus ce volume est faible, plus l'élévation de pression en fonctionnement est importante, d'ou fermeté supplémentaire.
Son incidence se fait sentir a parti de la 2e moitié du débattement et va jouer sur la progressivité et le talonnage.
Par exemple sur une fourche kayaba en diam 46, le niveau d'huile est réglable de 80 à 150 mm, mais cette fourche talonne en tout terrain avec un niveau de 140 à 150 mm.
Le niveau pour un usage mx sera compris entre 120 à 100 mm suivant le pilote et l'usage alors que pour le supermotard on utilisera plutôt 80 à 100mm.
Contrairement a l'empilement des clapets ( setting ) qui joue sur la vitesse de fonctionnement de la suspension, le niveau d'huile joue sur le débattement.
Il est ainsi possible de concilier les 2 types de réglages.
Cela fait du développement en perspective.
_________________
regis,shaft racing,préparateur suspension,tel : 0-240-250-165 du lundi au vendredi 9h/12h et 14h/19h

merci régis....


http://www.shaft-racing.com/tech/index.html

 

t'inquiète a chaque fois qu'on le voit il y a droit
 

Perso, je comprends toujours pas ce que tu dis sur la viscosité juju :
"Lorsque la viscosité augmente, la capacité du fluide à s'écouler diminue." (source)

ca y est j'ai compris pourquoi ya embrouille sur la visco...

je ne parlait pas des indice d'une mais de la viscosité "réél" qui est inversé par rapport aux indice d'huile

donc de la 20W a une viscosité plus faible que de la 5W

forcement si on se comprenais pas ca risquait pas de bien allé
 

et comme je doit passé voir sylvain fura  je lui demanderais si il n'as pas de photo de clapet déformé
car je sait que ca lui arrive assez souvent de recuperer des fourche en mauvais état

effectivement c'est pour faire les choses dans les regles de l'art mais si tu as tout les matos et les connaissancepour faire les choses correctement , pourquoi ne pas le faire ? ? ?

tout simplement parce que l'usage que nous faisons de nos motos n'est pas celui de professionnels ou de champions.

bref j'ai pas tout compris a cette viscosité, mais bon pour moi plus une huile s'use plus elle devient fluide, plus nos suspensions sont molles. c'est pareil entre ete et hiver, la T°C influence la viscuosite de l'huile qui est plus fluide en ete qu'en hiver.

bon c'est vrai que je ne roule quasiment plus sur route mais même quand je roulait sur route j'apportai le même soin a ma moto de route qu'a celle de course
et je ne suis n'y professionnel ni champion
mais j'aime bien la mecanique et aussi le travail bien fait

franchement je ne voit pas pourquoi le fait de n'etre ni pro ni champion fait que tu doit faire les choses n'importe comment ,enfin moi c'est pas ma philosophie mais chacun est libre

sinon une huile de fourche est conçu  pour résister a l'échauffement ,et heureusement d'ailleurs
sinon ça serait un peu la merde il faudrait s'arrêter au milieu de la manche pour changer les réglages suspensions

sujet clos pour moi