Hello,

Le Z a une petite fuite au niveau du joint spy sur le tube droit.
C'est une fourche inversée mais sans vis de purge en bas.

Faisable sans outil spécifique ou pas?

En plus la losse, la bequille avant se prenant sous le T de fourche va parfaitement pour la ZX6 mais pas du tout pour la Z... 

En plus la losse, la bequille avant se prenant sous le T de fourche va parfaitement pour la ZX6 mais pas du tout pour la Z... 

C'est quoi le diamètre de l'embout qu'il te faudrait ?

et les soucis d'allumage ou autre ? c'est réglé ?

Bon, je confonds un peu les infos dans ma tête, c'est alzheimer qui arrive 

Il y a pleins de posts dans le coin sur pourquoi faire la vidange, quelle huile mettre, ou le faire, combien ça coute... voir comment s'habiller pour faire sa vidange de fourche...

La source qui va bien, merci hurl, est là : http://www.aprilia-v60.com/plugins/forum/forum_viewtopic.php?126771.post

Bien détaillé, avec photos, tu pourra te rendre compte par toi même de la difficulté (ou non) de cette opération

le plus galere, c'est le remontage du spi 

il y a pas mal de bricolos qui se sont fabriques les outils,.... je serais toi, j'apporterais le tube a fabrice.

ps: pour lever, pourquoi tu ne demontes pas le sabot ( je ne me souviens plus si tu en as un ou pas), bequille d'atelier et cric de voiture avec planchette en bois sous les echappements.

le plus galere, c'est le remontage du spi 

C'est ce que je craignais, c'est ce que j'avais toujours entendu dire...
ça a été la partie la plus facile !!!

Pour le joint, en plus, il faut déposer la vis qui retient la cartouche hydrau,
Cette vis se trouve tout en bas du bras de fourche et est masquée
habituellement par l'axe de roue.
Il faut une clé à chocs, sinon la cartouche interne tourne avec, et on ne devisse rien.

Si t'as pas la clé spéciale, il suffit de dévisser en comprimant la fourche et généralement ca marche. (si je comprends bien de quoi tu parles)

si ça peut t'aider j'ai vu une bonne technique qui consiste a faire passer une barre ou tige filetée dans l'axe de bras oscillant et mettre une chandelle de chaque coté tout ça avec la roue arriere sur la bequille d'atelier

J'ai pas l'impression que la moto puisse tenir avec cette technique 
Le plus gros du poids de la moto c'est le moteur, et celui-ci étant devant l'axe de bras oscillant, que'est-ce qui empèche la moto de basculer en avant avec cette technique ?

Sur le VTR j'avais mis la béquille d'atelier sur le bras oscillant, normal, et un cric sous le moteur (donc plus en avant que l'axe de bras oscillant). Même comme ça, il suffisait que je démonte et enlève la roue arrière pour que la moto tombe en avans  (j'avais du lester l'arrière de la moto  )

Citation de: zorglub le 15 mai 2009 à 10:36:27

Pour le joint, en plus, il faut déposer la vis qui retient la cartouche hydrau,
Cette vis se trouve tout en bas du bras de fourche et est masquée
habituellement par l'axe de roue.
Il faut une clé à chocs, sinon la cartouche interne tourne avec, et on ne devisse rien.

Si t'as pas la clé spéciale, il suffit de dévisser en comprimant la fourche et généralement ca marche. (si je comprends bien de quoi tu parles)

Ça ne marche pas à tous les coups l'histoire de comprimer la fourche
Avec sphinx on a déjà eu le cas sur sa diversion. Seule la clé à chocs a pu débloquer l'ensemble, si on a pas l'outil spécial qui permet d'aller bloquer la cartouche depuis l'intérieur.

Ca va se finir chez full bike mardi matin cette histoire...