demande a GOUROUPS si c'est pas ce qu'il a eu sur son gex quand sa pompe a essence a merdé !!!

a vrai dire , je ne me souvient pas des symptomes de sa panne , mais ça merdait bien et ils ont mis du temps a voir que  c'était la pompe qui avait bouffé de l'eau a cause du bouchon de reservoir pas etanche ....

mais comme tu dis , dans ton cas si ça le fait qu'a partir de la troisieme ...

 

Bah... moi je dirais...

Roule au dessus de 10 000 !!!! 

Allez... 8 000 

t'as pas moyen de débrancher la valve pour tester ou que suz te "prete" un tps pour tester?

Parce qu'il sont gentils mais si tu les écoute tu rachète ta moto en pieces détachées ,tu changes tout jusqu'a ce qu'ils trouvent d'ou ça vient.
Ils ont pas une "obligation" de résultat quand tu leur donne une moto avec une panne???

On est d'accord... Si, normalement ils se doivent de résoudre le problème...
La vavle je peux la faire sauter via le boitier CDI, mais à bas régime, sans valve, ça va être la merde sans réglages de l'injection... J'ai appelé Suz à Montesquieu, qui sont au passage, bien plus sympa qu'a Dardilly, et il me parle de "réglages tout bête " du TPS, ou alors de la crasse, la moto n'ayant pas beaucoup roulé ( je l'ai acheté avec 9000 Kms et elle est de 2008... )

sur le VTR ,le TPS se règle avec un ohmmètre et juste en dévissant les 2 vis et en inclinant le TPS ,

Pareil sur RSV, je pense que la technique est la même partout

Par contre quand c'est mal réglé ,il y a des trous a tout les rapports( du moins je crois ,mais tu t'en rend compte surtout sur les 2,3e,t'es moins souvent sur un filet de gaz sur les autres

Tout a fait

sur un 1000 gex k7 j'avait presque les meme souci, je ne sais pas pour toi mais sur le 1000 k7 ya deux rampe d’injection donc la première fonctionnais bizarre (gros trou et perte de puissance) a partir d'un certain nombre de tour la deuxième rampe ce met en route et ça partais comme une balle  c'etais une bougie perlé!!!  suzuki voulais me faire changer le cdi      encore merci a team d'n'd d'avoir trouver le problème en 2.2

C'est marrant, ça ressemble à ce que j'avais eu sur la GSR pendant un long moment.

Ce qui me fait tilter c'est que t'as envisagé tout ce que Raph (le mécano d'Alfred Moto) et moi on avait en tête.
Est-ce que t'as essayé avec autre batterie ? Même si au moment où tu contrôles la tension, elle semble être bonne, essayes quand même.

Parce que dans mon cas, on avait vérifié la tension, et comme c'était bon, on a directement écarté la batterie... Et on a jamais trouvé la solution, malgré les codes pannes. Parfois elle me faisait même de la merde (grosses coupures à un régime donné) sans afficher de code panne.

Jusqu'au jour où j'ai garé la moto le soir en laissant involontairement les veilleuses allumées et que le lendemain après midi forcément je découvre la moto avec la batterie à plat. Coup de booster chez le garagiste, je la laisse se recharger en roulant un peu et depuis ce jour, PLUS AUCUN SOUCIS. Enfin on me l'a volé deux semaines après ça mais c'est pas le sujet.

C'était bien la batterie le problème.

Avant de commencer à toucher mécaniquement à la bécane, si pas déjà fait je commencerais par faire une mise à jour de la carto d'injection !!
Pour la remise à zéro des calculateurs, tu peux déjà commencer par débrancher la batterie pendant une nuit, et en profiter pour la mettre en charge ça ne fera pas de mal...