RESTE :
- Pourquoi les phares s'allument quand on ouvre en grand (gros régime... limite rupteur... et moi je fais pas ça )

toute l'électricité est pourrie.

ça me rappelle une 305 que j'ai eu il y a très longtemps, toute pourrie sur tous les circuits électriques.
* la batterie bouillait parce que le retour à la masse de l'alternateur était moyen
* ça flinguait le compte tour électronique qui mettait l'allumage en court circuit si j'accelérais trop fort
* le ventirad se mettait en marche quand il voulait, c'est à dire surtout pas dans les bouchon ni en été
etc etc etc ...

on dit que le meilleur moyen pour emmerder une fausse masse c'est d'en tirer une autre en parallèle. J'avais fait des circuits parallèles à chaque fois que j'avais un pb, ce qui permettait de rajouter un peu de logique supplémentaire (ventirad :off/auto/on)

  Flo ... Effectivement sans l'ampoule à LED... Symptôme disparu 

On va pas creuser plus loin, de toute façon il faut rouler avec les phares 

En ce qui concerne le moteur... Après avoir fait tourner/essayer un peu la moto... Vérifié les prises d'air, bref passer un peu partout où nous n’étions pas passé... Toujours pas convaincu... Allez hop, 4 bougies neuves car de toute façon il ne reste plus que ça qui n'a pas été remplacé. On démarre la brèle (et c'est tout un art d'y arriver  ) et là...




Quelques minutes de fonctionnement plus tard, on regarde un peu la tronche des bougies histoire de voir comment c'est... et oh surprise...



3 cylindres bien noirs dont 2 avec de la suie et 1 qui m'a pas l'air si pire...

Donc ni une, ni deux... On décide d'appauvrir sur tous les circuits... -2 mm pour passer les niveaux de cuve de 11mm à 9mm (préco revue tech de 9mm + ou - 2 mm)

Pour l'instant on en est là... Ayant fini tard, nous n'avons pas pu tester correctement les "derniers" réglages ni effectuer un test "en charge"...

Affaire à suivre mais ça sent de plus en plus bon cette affaire 

La lecture des bougies avec une carburation appauvrie nous en diras peut-être un peu plus...

Merci a tous pour vos idées/remarques/commentaires... On va pas se laisser emmerder par une mamie de 26 ans !!!!

Citation de: Lesstath le 27 janvier 2018 à 22:09:05

RESTE :
- Pourquoi les phares s'allument quand on ouvre en grand (gros régime... limite rupteur... et moi je fais pas ça )

toute l'électricité est pourrie.

ça me rappelle une 305 que j'ai eu il y a très longtemps, toute pourrie sur tous les circuits électriques.
* la batterie bouillait parce que le retour à la masse de l'alternateur était moyen
* ça flinguait le compte tour électronique qui mettait l'allumage en court circuit si j'accelérais trop fort
* le ventirad se mettait en marche quand il voulait, c'est à dire surtout pas dans les bouchon ni en été
etc etc etc ...

on dit que le meilleur moyen pour emmerder une fausse masse c'est d'en tirer une autre en parallèle. J'avais fait des circuits parallèles à chaque fois que j'avais un pb, ce qui permettait de rajouter un peu de logique supplémentaire (ventirad :off/auto/on)

le faisceau n'est pas si pourri et chaque élément remplacé l'est par de la pièce d'origine sauf le boîtier cdi et les ampoules de phare avant. On peut travailler dessus sans tomber sur des masses bidons, etc.Lles fils en eux même ont 26 ans. Le faisceau est d'origine avec les bonnes couleurs de fils. On a vu fonctionner bien pire.

Hello , le niveau de cuve ne va appauvrir , il faut changer les gicleurs "GP" et vu comme les bougies sont noires ,c'est de plusieurs dizaines de points qu'il faut descendre !

oui, suite au premier montage, on avite vu avec flo44 et lestralala que la rampe méritait ouverture, nettoyage et réfection de certains joints. C'est ce qu'on a fait avec Tonton  Lesstath: démontage, décapage, commande des joints, nettoyage des petits éléments... une trentaine d'heures travail à la louche... Ensuite remontage, synchro, richesse. C'était trop riche à l'essai (odeur, fumées de gaz imbrûlés), comme le montre les photos des bougies.

On a alors redémonté la rampe, refait les niveaux de cuve, et là, ça tourne mieux, sans fumées de gaz. On a fini tard hier donc on n'a pas encore démonté les bougies pour voir.

Je pense que les gicleurs sont en taille OK car conformes à ceux d'origine montés sur ces rampes prévues pour mon modèle. C'est du 132 de mémoire. J'ai plus petit (122 et 128) mais le 132 doit convenir. Les moto préparées pour le superbike et l'endurance, à l'époque, avaient des réglages différents à bien des niveaux et étaient montés en 150 au niveau des gicleurs principaux. On est quand même bien en dessous avec ma rampe.

Bonjour,

Effectivement, le niveau de cuve est à régler selon la préconisation Keihin (et non pour enrichir ou appauvrir).

En faisant juste tourner le moteur à l'arrêt, on peut "pré régler" les vis de richesse et éventuellement les hauteurs d'aiguilles.
Mais les gicleurs principaux se choisissent en roulant et en accélérant à plus de 50 %.

Content que ça avance bien 

des nouvelles, plutôt bonnes!

le nouveau compteur fonctionne parfaitement, le mien était en très mauvais état interne.
l'ampoule led était en cause pour le coup des pleins phares quand on rupte.

la moto avait cramé une bougies irridium sur le cylindre 1, sans doute à cause de l'ancien cdi.
elle en a cramé 4 de plus suite à des réglages trop riches de carburation lors des essais.
Avec 4 bougies NGK standard neuves, elle fonctionne désormais correctement car je suis repassé sur la rampe d'origine, le temps de peaufiner les réglages de la rampe racing.

Elle marche parfaitement, il n'y a plus qu'à finir la rampe racing et gaz!