On a tout testé, tout inversé au niveau bobines/anti-parasites/bougies...

Le faisceau est pas en super état, mais pas de coupure, de résistance anormale... On a même ouvert un CDI pour voir comment c'est foutu dedans... Et effectivement, il y a deux circuit distinct en sortie (un seul en entrée, un seul capteur d'allumage).

On a le tableau de contrôle du CDI, mais en allemand... Et pour ma part je suis "eine kleine Zucchini" en allemand !!! Et je suis pas très bon en électricité, donc on arrive pas à avoir de valeur sur l’ohmmètre qui soient cohérentes 

Dans le manuel "Haynes" du ZXR, il est écrit qu'il faut un testeur spécifique pour mesurer les valeurs de résistances entre les différentes cosses du CDI... Est-ce que quelqu'un connait (et éventuellement aurait) ce genre de testeur ?

Bonjour,

Il est rare qu'un CDI grille ou soit défaillant.
Ou alors, c'est qu'il y a un autre souci en amont (circuit de charge défaillant qui abîme / grille l’électronique de la moto).

Sur la page publiée du Haynes :
Je parle pas allemand, mais j'ai pas l'impression que le tableau de tolérances demande un outillage spécifique.
Vous pouvez aussi comparer un vieux CDI et le "nouveau", avec le même multimètre / la même méthode, pour avoir une idée.

Comme on suspecte un défaut d'allumage en rapport avec la bobine des cylindres 1 et 4, il faudrait tester le circuit de charge / voir même essayer alternateur déconnecté, si la moto le supporte.

Par ailleurs, au niveau défauts de carburation en général, un souci sur le cylindre 1 peut être lié à des saletés dans le carbu 1 (plus fréquent que dans les autres carbu, à cause de la béquille latérale : l'essence "traîne" plus dans le carbu de G).

J'avoue qu'un CDI cramé c'est quand même assez rare... enfin de mon souvenir... Par contre des soudures qui craquent, notamment sur les broches de fixations du faisceau, ça me parait pas déconnant...

Pour le circuit de charge... C'est aussi une piste "forte" ... Mais batterie "neuve" au Lithium... Pas les mêmes contraintes qu'avec une batterie au plomb... Mais on va le tester ce circuit de charge... mais j'ai pas bon espoir qu'il soit en cause (et pourtant ça me plairait).

Pour les connecteurs et le faisceau... Comme dit... J'ai fait le tour, et c'est plutôt propre... Rien qui pourrait expliquer le phénomène qu'on rencontre

Pour rappel :
- 750 ZXR de 1992 ... L’électronique se limite au boitier CDI qui calcul UNIQUEMENT l'avance à l'allumage... Ensuite l’électronique sur la moto c'est le smartphone du pilote et la montre "manouch'" qui sert de chrono sur la prise d'air droite...
- Testé différentes bobines/bougies/anti-parasites/CDI (dont un réputé "cramé")/Rampe de carbu...
- Le moteur tourne sur 2/3 cylindres au ralenti
- A mi/haut régime, le moteur tourne sur 3/4 cylindres
- Le cylindre "froid" change entre le 1 et le 4
- Le compte tour donne des valeurs aberrantes (x2 minimum) et est pris sur la bobine (au moins faisceau d'alimentation) du 1/4

Le circuit de charge et le coup des pipes (prise d'air)... Je veux bien le tenter histoire de supprimer ces cas... Mais j'y crois pas une seconde... En plus pour tester les prises d'air... Faudrait déjà pouvoir obtenir un régime "stable"...

On aurait une prise d'air, le moteur tournerai mal... mais il y aurait les 4 cylindres au moins au ralenti ou régime "stable" (< 3000 trs/min) sans action sur la poignée de gaz (la prise d'air étant constante, le mélange est faussé mais constamment)
Pour le circuit de charge... On va l'éliminer, mais la batterie charge bien... pas de fil "en feu"... Sachant qu'il n'y a pas de régulateur sur ces brèles... Il est directement dans l'alternateur

Je creuse, je creuse... Toutes les idées sont les bienvenus...

j'espère pour toi que vous etes sur la bonne piste.....

tu as avancé sur tes carbus??

c'est de la bonne came!!