Je serais a ta place je me pose un week e,d je depose tout ce qui gene pour acceder aux différents points de controle de la moto et je fait les opérations décrites dans le manuel une a une. Comme ça c'est le seul moyen de savoir a quoi s'en tenir!!!

Parce que l'explication du régulateur qui crame et laisse ta moto tourner une fois érechargée" me laisse dubitatif...

J"y pense... T' aurais pas récupérer la moto des Rubz des fois???

Un SV jaune sapin de noel aussi...

Tiens au jus de ce que tu trouve et ouvre les yeux sur ton faisceau!!! Le truc de la selle qui appui sur le faisceau c'est un truc a la con mais parfois le cheminement des cables est telement pourri...

oui c'est ça pour les tarif, j'ai le nouveau régul de suz dit "renforcé", mais si l'alternateur était mort, il n'a pu que cramer.
Bref je vais récupérer un nouveau régul et bien mater mon faisceau

Posté le: 17 Juillet 2011 à 18:09:56

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J"y pense... T' aurais pas récupérer la moto des Rubz des fois???

je l'ai acheté a un pompier de perpignan qui s'en servait qu'en saison et en vu qu'en saison il avait pas mal de boulo ...

Pour info, voila le lien vers le topic que j'ai créé sur un autre forum, que pensez vous de leurs explications ?
http://www.binano.fr/viewtopic.php?f=6&t=49884

donc je résume :
1) régul qui claque entrainant le CDI et la batterie
je change les 3
2) je reviens du sud, je crame mon alternateur qui met une boite au nouveau régul
3) je change l'alternateur mais je ne savais pas que le régul était HS
circuit de charge se fesant mal, la batterie était pas chargée

Maintenant me reste plus qu'a changer le régul pour qu'elle soit nikel selon le mécano (test juste avec un régul neuf, la batterie sort 13.5 comme prévu normalement)

Ben, c'est bien avec toi que j'en ai parlé assez longuement au ninka ? (pr me mettre une tête sur le pseudo)

Concernant les bobines d'allumage :
Je pense pas qu'elles soient en mauvais état. Mais si tu préfères les changer, j'en ai d'occas en bon état.

Vu la situation, perso, je ferai un controle général du circuit élec.

Tu peux aussi rouler / faire tourner le moteur / utiliser tout l'éclairage sans régul ni stator ; Si tu mesures la tension de batt, ça permet de controler qu'il n'y a pas de problème genre début de court-circuit ou autre (un souci indépendant du circuit de charge).

Tu peux aussi faire un controle visuel du faisceau (pour déceler un fil abîmé / touchant la masse / coupé à l'intérieur / ... ).

Je vais récupérer le régul neuf, et une fois que je l'aurai, je passe la suzette au peigne fin (le souci du fil et de la selle etc) muni de la revue technique (beware  )
Bref peut être un espoir de rouler avec vous cet été

+ 1 

Tu aurais intéret à mesurer et noter sur un papier les caractéristiques élec des principales pièces concernées. Ca peut servir si un nouveau problème apparait plus tard ...

J'ai remarqué que certains regul neufs adaptables ont des caractéristiques élec différentes de celui d'origine, donc le test recommandé par la revue tech n'est pas significatif dans ce cas.

Il te reste encore 2 mois d'été !! 

Merci pour tes conseils

Le regul n'est pas un adaptable mais bien une V2 du régul d'origine faite par Suzuki
Je pense avoir a faire les plaquette et une syncro carbu bientôt (jarrive a 30 000), je vais pas tarder a passer te voir 

Ok, SVMan 
Pas de souci !

Pense bien à prendre RDV assez longtemps à l'avance (5 à 6 semaines de délai).

Sv a la maison ! 
Bientot sur les routes avec vous
Testée au mont d'or hier, elle ronronne niquel 

Mais grosse mauvaise surprise en rentrant, le garage m'a remonté le passage de roue avec les pied, et en plus il manque 2 vis. Cerise sur le gateau, je vais pour prendre mon bloque disque sous ma selle passagé, et je trouve un bout de plastique noir cassé 
j'ai trouvé d'ou il venait, du cache arriére (noir qui joint les 2 flanc)
Donc mardi aprés le boulo, le sudiste va aller s'énerver.
Ils me remontent les caches avec les pieds, m'en cassent un et ne me disent rien !