J'imagine que ton mécano a testé le regul juste en mesurant la tension de charge à la batterie.

De mémoire, si on veut tester le regul seul, il est nécessaire de déposer en partie le flanc AR D pour accéder à ses connecteurs.

Avec une tension de batt à 11V, tu risques de pas pouvoir démarrer !
Tu devrais garder avec toi le chargeur ... et un groupe électrogène pour l'alimenter 
 

Tant qu'à faire, tu as pensé à transmettre ce fil à ton mécano ?

Bon courage ! 

Finalement, je veux bien te donner 1 litre d'essence en plus du briquet d’hier soir

C'est le mécano qui ma dit qu'il avait testé avec un autre régul et le voltage était différent ^^
de 12.2 en accélérant tu passe a 13.6
Mais oui, je vais lui dire de tout vérifier a y être  je lâche rien
c'est possible que le régul ait cramé à cause de l'alternateur faiblard ?

j'en ai parlé au mécano, il pense pas que sa soit en cause. Mais maintenant j'ai des doutes sur son sérieux...
bref je vais faire marcher la garanti si je peu pour le regul comme il a moins d'un moi ...
bref merci pour tes conseils, je vais chercher comment tester les bobines car si je change le régul et que c'était pas l'alternateur la cause, je vais recramer et devenir fou ! 

On est d'accord sur ce point
il y a autre chose!
Grrrrr ! 

J'ai posté sur différent forum et j'ai eu une réponse unanime : régulateur encore HS.
voila le post qui explique pourquoi je peu redémarrer :

"" si ok avec un autre régulateur alors ne cherche pas plus loin

pourquoi ça redémarre après un ptit moment?

c'est pas très compliqué, ta batterie se vide en permanence quand tu roule, le régulateur a pour fonction de la recharger en admettant qu'il soit HS la batterie ne se recharge pas ... jusque là c'est ok? ::d

quand tu roule, tu consomme que très peu de courant, juste les phares, et l'allumage + 2 ou 3 babioles électrique, en gros pas grand chose , le gros du travail de la batterie est au démarrage, tu notera qu'il ya toujours 2 valeurs sur une batterie, la capacité en ampère heure et l'intensité max au démarrage en ampère tout court

donc quand tu roule c'est la capacité qui compte , + la batterie est grosse + tu peux rouler sans avoir a la recharger, au bout d'un moment cependant, et comme l'électronique est sensible, elle se vide et ça devient un vrai sapin de noel , c'est en général là que tu coupe le moteur et que tu ne peux plus redémarrer !

en coupant tout, la capacité ( autrement dire le " courant " stocké dans la moto ) stagne, et comme il n'y a bien sur pas deux compartiments dans une batterie ( un pour rouler un pour démarrer ) le dit courant est a nouveau disponible pour un éventuel démarrage, il faut juste laisser le temps que la réaction chimique se fasse , un démarrage demande un pic de courant, et ça un pic une batterie même quasi a plat pourra toujours le fournir ce qui explique que certains arrivent a démarrer et d'autre non !

voila c était l'explication du soir :mrgreen:  ""

posté a 23h25, binano est un bon forum pour avoir des conseil pour les SV

le régulateur, comme son nom l'indique, régule le courant qui sort de l'alternateur.

tout ca te dis pas pourquoi il a cramé ! 

bon courage

Donc pour vous, si je change le régul demain, il va recramer ?
Posté le: 17 Juillet 2011 à 12:53:43

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"il recharge la batterie si, en aucun cas il alimente directement la moto, il n'est là que pour charger et réguler le courant venant de l'alternateur , le courant varie en fonction du régime moteur, le régulateur transforme l'alternatif triphasé de l'alternateur pour en faire du continu via un pont redresseur , ensuite c'est envoyé a la batterie

la batterie se recharge en même temps qu'elle se vide ...."

Voila une autre réponse que j'ai eu ...
Je reste quand même perplexe.

Si tu souhaites m'envoyer ton email par MP, je peux t'envoyer la partie du manuel d'atelier qui t’intéresse. C'est en english, mais facilement compréhensible.

Je te l'envoi a l'instant
Merci