Je vais prendre RDV en garage car la, je déprime 
Faire un diagnostique pour être fixé définitivement.
Maintenant j'ai ma petite question, pour ne pas prendre le risque de recramer le regul et autre, je pense le débrancher.
La question est : la batterie va tenir jusqu’à la bas ?
je suis sur GrangeBlanche et je pense l'amener a Alfred moto.

PS: déjà merci les gas pour les réponses 


Je viens de me faire peur, 300€ le stator chez suz 

SVMan, si tu charges bien ta batterie, tu peux rouler environ 50 km, en laissant les feux éteints. Sur ce trajet, c'est intéressant de voir comment la moto fonctionne (le tableau de bord est toujours OK ? le démarreur tourne à la bonne vitesse ?)

Concernant le régul, j'ai eu de mauvais échos de régul adaptables pour 650 SV carbu (ce regul grille souvent). Mais je suppose qu'il y a plusieurs marques de régul adaptables.

tu en trouves des neufs adaptables pour 100 - 150 € jai eu le cas sur le ZZR je l'ai commandé par le net, si besoin j'essayerai de te retrouver l'adresse.

Depuis elle a changé le moteur mais elle garde ses pieces.  on sais jamais sur une mamie... 

Acheter un testeur et quelques outils Ca ne fait jamais de mal quand on est motard. A la seule condition de ne pas se lancer dans des choses que l on ne maitrise pas. Le meilleur exemple a ne pas suivre s appel Legone. Sinon si tu maitrise bah fonce c est souvent simple sauf malchance.

Hey Hey 
Mais ou sur le cadre plus précisément ?
Y a pas des Svistes sur le forum ? 

  merci des conseil
Je vais voir ceux qui me peinent dans les plus bref delais.
Je devrais descendre dans le sud le 14 juillet alors a j-13 c'est le stress ^^
Mais ne t’inquiète pas, la seule expérience que j'ai sur Lyon, c'est Dafy de Sax et bof bof, j'ai poiroté pour me faire poser un champignon. Au final ça aura été un pneu arrière de changé, et 2h d'attente.
Bon ils m'ont  tendu la chaine et graissé, mon passage de roue en était crépi 
Promis, je passerai te voir a la prochaine révision ou autre. 
Posté le: 01 Juillet 2011 à 12:14:15

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Bon alors les gas (et damoiselles  )

Je viens de faire de petits tests avec un voltmètre et encore une nouvelle au top ...
Voici les chiffres :

moteur coupé phares off : 11.83
moteur coupé phares on : 11.43
moteur allumé phares on : 12.5
moteur allumé phares on (plus ou moins 5000tr/min)  : 13.2 a 13.4

C grave docteur ? 
Demain (avec le jour) je chercherai si la masse est bonne et les cosses propres.
Cela peut y jouer ? (perdre des volts)

Je déprime, elle ronronne mais je peu pas la sortir Grrrr ! je veux aller rouler avec vous moi ^^

OK, SVMan, pas de souci si tu viens me voir pour la prochaine révision 

D'après ces valeurs, ta batterie est soit morte, soit simplement déchargée.
Il faut donc refaire tous ces tests avec une batterie fiable et chargée.

Tu peux toujours nettoyer les cosses, mais je doute que ça ait un rapport avec le problème ...

Bon courage ! 

Merci encore pour les conseils 
Ma batterie est en bon état, elle a UNE semaine ! 
Je vais la recharger, mais je commence à me faire de plus en plus de souci ...
Si elle est déchargée comme ça en 400Km, mon stator ou rotor doit être mort non ?
Ca y est, le sudiste déprime, la suzette verra-t-elle un jour les routes lyonnaises ? 

En ce beau dimanche ensoleillé, je suis toujours a pied ^^
Alors j'ai vérifié les cosses, et tout est ok (je pense que le mécano avait mis un petit coup) et la masse a l'air ok
J'ai 2 fils qui partent du - de la batterie : un qui va a la masse l'autre au régulateur.
Donc lundi je prend RDV je pense, y en a marre !

Note : Dès qu'elle ronronne pour de bon, je paye mon coup a boire au Ninkasi 

Déjà, s'il y a un problème sur le circuit de charge (c'est probable), ta batterie a pu mourir en une semaine et 400 km.

D'où l'intéret de rouler un peu sans régul, après avoir chargé ta batterie : tu pourras estimer si ta batterie est correcte ou non.

Des rotors morts, c'est très rare !
Des stators en mauvais état, c'est peu fréquent. On peut vérifier son état en mesurant la résistance de chaque bobinage, juste en débranchant le connecteur du stator (3 fils jaunes).

Juste pour info, sur ma 650 SV, j'ai monté un "plein phare de jour" (un peu comme sur les voitures récentes) : ça permet d'être mieux vu, tout en économisant les ampoules, le circuit de charge, la batterie, ... Donc on sollicite moins le régul, et on gagne en carburant. Mais c'est pas homologué ...

Si tu peux noux expliquer à la fin ce qui était HS sur ta moto, c'est toujours intéressant ! 
Merci