idltalk a écrit:
+1 avec Reedsmith : c'est quand même bizarre que Ducat propose des embrayages aussi fragile.

moi même j'ai écrit:
J'ai changé le mien à un peu plus de 40k km

43 pour être exact.
arrêter un peu de dire qu'on nous vends de la merde... 

 

Mauvais choix technique? Bah sur des moteurs a refroidissement a air/huile pas sur. L'embrayage est quelque chose qui chauffe BEAUCOUP! Il est refroidit a air puisqu'a sec et souvent ajouré. Ca fait partie de l'héritage des moteurs D2 sportifs de l'époque. Toujours utilisé en course de nos jours. Et offre quelques petits plus qu'a ajouté Hurl.

Après c'est vrai que sur route on s'en fou mais si on suivais tous la même logique suzuki ne vendrait aucun GSX r et on aurai que des veaux poussifs sur nos routes.

Le kit bart atténu le mattage que produisent les disques contre la cloche. Celle ci n'étant pas aussi marqué qu'avec le montage d'origine on peut aller jusqu'a usure maxi des disques d'embrayage. Sans que ce mattage soit pénalisant et gène au déplacement des disques. Moi c'est comme ça que j'explique la différence.

Après Ducati on aime ou on aime pas mais je suis pas certain que ce soit les seuls a utiliser l'embrayage à sec de nos jour en course... C'est surtout leurs superbikes qui en sont équipés. Des modèles prestigieux avec tout le tontouin racing. Pour les D2 j'ai déja expliqué.

Juste pour ma culture mécano, c'est quoi "matter" la cloche d'embrayage ?

Sont suceptibles ces ducatmen !