Quelques petites questions pour ceux qui connaissent cette moto du point de vue mécanique, je me renseigne, car j'ai une connaissance qui serait intéressé par un modèle 98, 17000km.
Y'à -t-il des années modèles à  éviter ? La mécanique Honda est-elle aussi fiable que sur les autres modèles ?

Merci d'avance pour vos réponses !!!

tres robuste comme moto, pis c'est une HONDA alors sans soucis

Globalement, que du bon.

A choisir, privilégier les modèles du début des années 90, fabriqués au japon et non en Italie comme les suivants. La qualité des matériaux, pour je ne sais quelle raison, était un cran au dessus, la visserie ne rouille pas, etc. En bonus, ceux-ci avaient encore un kick en plus du démarreur électrique, ce qui peut toujours dépanner....Il me semble aussi que l'échappement etait différent (évolution des normes oblige) et qu'ils marchent un poil mieux, mais je ne suis pas certain de ce point. Et dans tous les cas, pas de quoi se taper le cul par terre.

Mécaniquement, c'est plutot fiable, les problèmes de culasses fendues des XLR étant normalement éradiqués. Gaffe tout de même au bon état de la pompe à  huile, le moteur est à  carter sec et tolère mal les chutes de pression. D'autant plus que le haut moteur est aussi un poil exigeant niveau lub, déja que les esprits chagrins lui reprochent une usure plus rapide que la moyenne...

Sinon, à  l'usage, très agréable, c'est une moto que j'aime bien

M

Ledreux a écrit:
Merci pour vos conseils y'a juste que j'ai pas tout compris dans ce paragraphe, moteur à  carter sec, ça veut dire embrayage à  sec, c'est ça ?

Non, rien à  voir

Dans un moteur à  carter humide (la majorité des moteurs grand public), l'huile est stockée dans le bas du moteur, et dans les cas les plus simples, le bas moteur est lubrifié par barbotage. La pompe à  huile récupère l'huile dans le carter et la revoie vers le haut moteur, via filtre, radiateur, etc et, pour les moteurs récents, également vers certains points du bas moteur (vilbrequin, éventuellement bielles et/ou pistons). L'huile redescend ensuite par gravité vers le carter.

Dans un moteur à  carter sec, l'huile est stockée dans un réservoir à  part (pour le Dom', c'est le cadre, pour les Aprilia, un reservoir sur le coté, pour le TDM, un réservoir derrière les cylindres, etc). Le circuit doit donc aller chercher l'huile dans le réservoir, la faire passer partout ou c'est nécessaire, et la renvoyer vers le réservoir. Dans certains cas il y a même deux pompes à  huile: une pour envoyer l'huile vers le moteur, l'autre pour la ramener au réservoir.

Typiquement une vidange correcte de Dom' est un peu longue (deux crépines à  nettoyer dont une peu accessible, puis vérifier la bonne ouverture du clapet de pompe via la vis adéquate, etc) mais primordiale pour assurer une longue vie au moteur

M - c'est aussi vrai pour une XT, XR, XLR, etc, etc, etc