Salut!

je voudrais savoir si le réglage d'un kit dyno stage 1 implique des réglages différents des vis de richesse. Je viens de recevoir mes kits de refection + le kit dyno pour le zxr 750 et je ne sais pas si je dois me référer aux réglages de la RMT ou si j'oublie tout et je cherche le bon réglage par tâtonnements...

Merci de vos lumières 

Salut, ya quoi dans la composition d'un stage 1?

Pour le dyno:
deux jeux de gicleurs, aiguilles réglables  avec puits, clips, ressorts.

Pour le kit tourmax:

pointeaux avec joints de pointeaux, joints de vis de richesse, joints de cuves.

Bon bah du coup, j'ai écrit ça en conduisant. ....90€ et sûrement des points en moins.. ..j'espère que ton ZXR va tourner au top!!!

Le copain au ZX-7R a monté le sien il y a peu, et il m'a assuré qu'il a suivi simplement la notice de montage.
Il lui a été conseillé de monté un Filtre à air genre KN
Enfin rien de particulier selon lui.

Citation de: matt1340 le 19 février 2017 à 10:45:48

Bon bah du coup, j'ai écrit ça en conduisant. ....90€ et sûrement des points en moins.. ..j'espère que ton ZXR va tourner au top!!!

ça n'était pourtant pas si urgent, mais merci!

Lol! C'est juste que les feux rouges m'ennuient.... ;-)

avec deux tours d'ouverture des vis de richesse, elle refuse de prendre les tours. A 1,5 tours d'ouverture des vis, elle reste longtemps dans les tours avant d'amorcer sa descente de régime et le ralenti est très compliqué à trouver. Le régime ne trouve pas son ralenti après avoir roulé (il se stabiliste à 3000 -3500 trs/min). Si je mets un grand coup de gaz au point mort, elle redescend à 1300 trs/min, soit son ralenti normal. Je vais tenter 1,75 tours sur chacune des 4 vis... L'excellente nouvelle c'est qu'elle a rertouvé ses chevaux. Je vais nettoyer les antiparasites une nouvelle fois car j'ai des sensations de microcoupures d'allumage sur le filet de gaz.

Sinon, le kit dyno comprend plus précisément:

4 reducteurs d'air minuscules avec l'outil pour les installer (toutes petites pièces "gicleurs?" d'air) et la colle (une goutte sur chaque gicleur pour le sceller dans son logement qui n'est autre que le "gicleur d'air d'origine". J'aurais tendance à penser qu'on fait rentrer moins d'air et qu'on enrichi par réduction du débit d'air.

8 gicleurs principaux d'essence. Un jeu de 4 gicleurs en 122 prévu pour un moteur stock. Un second jeu de 4 en 128, prévu pour les échappements de grosse section et tout ou partie libérés. J'ai la ligne quivabien, les bougies kivonbien toussa toussa... donc j'opte pour les 128. L'origine est en 132. J'aurais donc tendance à penser qu'on fait passer moins de carburant et qu'on appauvri par réduction du débit d'essence.

Le kit dyno compense la baisse d'arrivée de l'air, par une baisse de l'arrivée d'essence. D'après les diamètres d'arrivée de chacun, les débits sont moindres qu'à l'origine... mais les aiguilles sont elles aussi très différentes! Plus fines, plus courtes, plus légères, sans la moindre aspérité, ce sont de belles pièces avec les puits... elles semblent vouloir vouloir être plus généreuses en favorisant le débit global air-essence. Elles sont réglables. Je ne connais pas l'influence de la hauteur des aiguilles sur le comportement moteur. Si quelqu'un peut m'éclairer... 

Il y a aussi les ressorts de boisseaux qui semblent de forces identique ou comparables à l'origine, mais qui sont 3x plus courts en longueur totale et en nombre de spires (j'ai pas compté mais la différence de longueur est nette!)



Hors dyno', les pointeaux, les sièges de pointeaux, et les joints sont neufs.



Alors quoi faire? Remonter la richesse à 2t? Modifier la hauteur des aiguilles?   

Les gicleurs sont en 126...

Voilà un peu de lecture : >>> Y click<<<

Citer

Il faut régler la vis de mélange de façon à ce qu'à la coupure des gaz, le régime moteur se stabilise rapidement et exactement au ralenti. Si, après avoir coupé les gaz, le régime moteur redescend lentement jusqu'à un régime de quelques centaines de tours supérieur au régime de ralenti, cela signifie que la moto est trop pauvre. Fermer la vis de mélange. A l'inverse, si à la fermeture du palonnier le régime moteur chute à un régime inférieur à celui du ralenti, le mélange de ralenti est trop riche. Ouvrir la vis de mélange.

Repasse en échappement d'origine histoire de ne pas ce prendre un coup de 22 dans le fion par les voisins... Et on va regarder ça !!!

P.S. : pense a tout nettoyer !!!

trop cool le lien merci

P.S. : pense a tout nettoyer !!!

Super le conseil!
Il va nous coller du white spirit, du nettoyant "mékooydegnou" et du sans plomb de bab el oued...

Tout va bien j'vous dit...