Tout à fait d'accord avec ReedSmith.
Le meilleur technicien au monde ne fera pas de miracles en réglant des suspensions d'origine, parce qu'elles sont généralement inréglables. Il n'y a en effet aucune progressivité dans le réglage de l'hydraulique entre le mini et le maxi. J'ai eu ce problème avec un 900CBR, et c'est pire encore sur une moto qui n'est pas à vocation sportive. On passe du "dur" au "souple", mais il y a peu ou pas de valeurs intermédiaires.
Le mieux est de faire avec ce qu'on a et le lien donné par Rems est classique et simple. Juste un oubli (ce n'est que mon point de vue) concernant la symétrie des réglages compression/détente: une suspension doit s'enfoncer et se détendre à la même vitesse.

Je ne comprends pas tout à fait ceux qui disent ne pas pouvoir régler leur suspension à la fois pour bonne et mauvaise route. Une suspension bien réglée est une suspension qui utilise la presque totalité de ses débattement (au moins à l'avant) et sera apte à tous les types de route.

Oui, dans la mesure ou ton hydraulique est
- soit trop fermée et tes suspensions n'absorbent rien (ce dont je doute un peu),
- soit elle est trop ouverte, et ta suspension travaille de manière désordonnée par rapport au profil de la route.

La difficulté d'un réglage de suspension est qu'il faut tatonner pour trouver la meilleure solution. Tu ne peux pas dire au départ que telle ouverture en compression et telle autre en détente vont donner le résultat que tu cherches.
Donc patience...
As tu des réglages de compression et de détente séparés?

De ce que j'ai pu en apprendre sur piste, les mecs règlent parfaitement leur moto pour un freinage/virage, celui ou il y a le plus à perdre/gagner, le reste du circuit ce sont des compromis.

Même si ça se rejoins, ce que tu dis es plus logique (je pense que je le sort du même endroit mais que je l'ai retravailler à ma sauce depuis le temps qu'on me l'a dit  ), mais par contre je ne pense pas qu'il aille jusqu'a ce qu'elle talone, sinon ça devient dangereux  (ou fun selon les points de vus)

Suite a une discussion avec un pilote promo sport pour l'arrière entre 75% et 80% du débattement maxi jamais en buté
Je fais faire réglé mon R6 par se gars a Dardilly que j'ai rencontré l'année dernier à Bresse
il a une grand experience

Je sais même pas si la compression et la détente sont séparés sur ma brele, vu que j'ai jamais touché.

Si Rems passe par là il te dira il connait sa moto lui au moins, pas comme moi. 

Si j'ai bien compris, j'ai intérêt à adoucir mon hydraulique, ce qui me permettera d'utiliser plus de course, et donc d'avoir plus de progressivité ? Cela n'altera pas les qualités que j'apprécie en revêtement sain alors ?

C'est tout de même plus compliqué dans la pratique que dans la théorie.
Parce que avec des suspensions bien "molles" qui utilisent un maxmimum leur course, et bien on a tendance souvent à trouver la moto floue sur l'angle, à la sentir louvoyer, et du coup on durcit les suspensions et parfois ça gomme ce problème, mais après on est trop dur sur route dégradée.

Y'a tellement de situations différentes en moto, et à chaque fois y'a un truc qui va pas... Une fourche trop molle ça donne une moto qui se redresse beaucoup trop au freinage sur l'angle, mais trop dure on est à la ramasse sur route à vache... etc etc

Le bon compromis est vraiment pas simple à trouver 


En tout cas le gars de chez EMC m'a dit qu'il était plus important de commencer par le réglage de l'amortisseur avant la fourche. Enfin il m'a dit qu'un train arrière mal réglé pouvait se répercuter sur le train avant, mais pas l'inverse. Donc avant de vraiment peaufiner sa fourche, il faut s'assurer que l'arrière soit correct.

+1 avec Rems, les inge qui ont concus nos moto ne sont pas que des imbeciles.
Perso, j'y touche plus, c'est moins bien apres qu'avant !, faut dire que je ne suis pas bien doué, et qu'en plus je ne fait aucun effort.