Je souscris à vos propos: il faut partir du réglage d'origine, puis y apporter des modifications limitées pour adapter la moto à tel ou tel usage.

Sinon, je pense qu'il y a une confusion concernant la souplesse ou la dureté de suspension:
- La précontrainte des ressorts doit être minimale. La limite est le talonnage qu'il faut à tout prix éviter. Il faut utiliser des rilsans pour s'assurer que l'on exploite bien les débattements de suspension tout en gardant 1 à 2 cm de marge par sécurité.
- L'hydraulique doit se trouver entre deux limites:
      Elle ne doit pas être fermée au point de brider la suspension (la fourche ne s'enfonce plus quand, à l'arrêt, on pèse de tout son poids sur le guidn.
      Elle ne doit pas être trop ouverte au risque de voir la suspension pomper (comme plus haut, quand on appuye sur le guidon, la suspension s'enfonce très vite jusqu'à fond de course.
      Si les réglages sont séparés pour la compression et la détente, les vitesses de compressions et de détente doivent être identiques.

Lorsque vous avez déterminé à l'arrêt ces deux réglages maxi et mini de l'hydraulique, il reste à peaufiner en roulant.
Il faut toujours commencer par le réglage le plus souple, puis fermer l'hydraulique cran par cran jusqu'à trouver le réglage satisfaisant.

Ceci est particulièrement vrai si l'on n'a pas de références pour un réglage de base.
Pour réussir, il faut de la méthode et de la patience, mais çà se fait très bien.