Bonjour à tous,

Alors voilà, j'ai une petite question relative à la carburation de nos vielles. Actuellement, les injections se base sur une sonde lambda qui mesure le Co rejeté pour régler la quantité d'essence injecté (enfin, ça c'est si j'ai tout bien suivi comment ça marche...) donc me suis dit qu'en relevant le Co rejeté par mon GEX... J'aurais une idée de ce qu'il faut faire pour avoir une carburation "aux petits oignons". (faute d'avoir une passagère )

Pourquoi je me suis lancé dans cette mesure... Car avant de changer ma ligne, j'avais un "trou" à l'accélération vers 7/8000 trs/min... Maintenant que j'ai changé la ligne, j'ai un "trou" mais vers 4/5000...

Ce qui a été fait sur la rampe pour adapter la carburation aux KN.

Pose de gicleurs principaux plus gros. Je n'ai plus le chiffre en tête, mais je dirais bien 15 points de mieux que l'origine.
Remontage de l'aiguille de deux crans afin d'avoir encore plus d'essence qui arrive.

Et c'est tout... J'ai un jeu de gicleurs de ralentis plus gros... Et je vais surement essayer de les monter afin de voir leurs influences sur le comportement du moteur. Sauf erreur, les gicleurs de ralenti sont "actifs" jusque vers 4/5000 trs, ensuite les principaux prennent le relai (en théorie et en gros... Je sais qu'ils sont toujours tous actifs...)

Voilà les chiffres :

Régime	% Co
2000	3,5
3000	5,8
5000	6,4
7000	6,8
9000	5,5

On voit qu'en bas elle est relativement pauvre, puis s'enrichi pour revenir a un taux proche de ce qui est demandé sur une injection (5% sur ma Ducat' de préconisé...).

Voilà, tous vos avis m'aideront et eclaireront ma lanterne sur le sujet.

d'apres ce que tu dis ,le trou a l'accel est en gros quand tes gicleurs principaux "interviennent"??
Posté le: 09 Mai 2012 à 10:59:27

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t as pas un TPS sur le gex??

Je crois pouvoir dire sans trop de chance de me planter que les capteurs tps existent aussi sur des breles a carbus car ma fazer a carbu en a un.
Apres, sans doute que ton gex étant plus vieux, c'est possible qu'il n'y en est pas..

Sur les R6 99-02 il y en a un aussi alors qu'ils sont à carbus

C'est tout à fait ca, le TPS sert pour l'avance à l'allumage. L avance n'est pas le même à 5.000 tr/min que tu sois ouvert en grand ou gaz fermé. Sinon, une sonde lambda mesure l oxygène, pas le Co. Pour les gicleurs de ralenti, c'est pas jusqu'à 4-5.000 tr, mais plutôt jusqu'à 1/4 d'ouverture des gaz, et quand on monte l'aiguille, je ne suis pas sûr que ca enrichisse sur toute la plage de montée des boisseaux, ca dépend de leurs conicité. Aussi, le CO dépend de la carburation, et aussi de l'allumage.

je te parle du TPS car sur le VTR ,avec 2 gros carbus ,il y en a aussi.

"Le "TPS" est le "Throttle Position Sensor", ou (pour les fâchés avec la langue de "Chat qui expire" ;-) le capteur d'ouverture des gaz. Sa valeur est l'un des multiples paramètres pris en compte lors de l'allumage pour déclencher l'étincelle au bon moment."

et c'est ce qui merdouille le plus sur la carburation du VTR