Lyon Motard
Motos et Motards => Mécanique & Entretien => Discussion démarrée par: lefourbe26 le 11 avril 2007 à 18:47:25
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Bon voila j'ai une question de Béotien, ignare en mécanique moto : Quelle difference y a t'il entre le réglage de précharge ( la bague sur l'amortisseur ) et le réglage " d'amortissement" qui lui se règle en agissant sur une vis situé à côté, sur le cadre ????????? ???
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Bon voila j'ai une question de Béotien, ignare en mécanique moto : Quelle difference y a t'il entre le réglage de précharge ( la bague sur l'amortisseur ) et le réglage " d'amortissement" qui lui se règle en agissant sur une vis situé à côté, sur le cadre ????????? ???
"amortissement" ca me parait trop vague ... normalement y'a "compression" et/ou "détente", a moins que ton "amortissement" agisse sur les 2, mais j'ai jamais vu ca.
La précharge, alias précontrainte, te sert a regler la course morte de ton amortisseur. C'est a dire la différence de hauteur entre le moment ou ta moto est debout, seule, et le moment ou tu es assis dessus. Y'a des valeurs plus ou moins standard à appliquer pou un réglage de base, et à adapter selon tes préférences. Pour un trail je connais pas la valeur. Pour un roadster de route je vise les 20mm.
Ce réglage agit uniquement sur le ressort.
L'autre réglage (ou les autres, normalement) agit sur l'hydraulique de ton amortisseur, et en gros ca va jouer sur la vitesse à laquelle ton amortisseur se compresse ou se détend.
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Demande à Flip, il a bossé dedans pendant 9 ans...
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La précharge, pour completer Pizzai69, c'est la dureté de ton amortisseur, c'est ce que tu regle quand tu charge la moto, (passager par ex. ) de façon à adapter le comportement de celle ci.
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La précharge, pour completer Pizzai69, c'est la dureté de ton amortisseur, c'est ce que tu regle quand tu charge la moto, (passager par ex. ) de façon à adapter le comportement de celle ci.
Justement, mécaniquement parlant c'est faux :)
La dureté est une constante, elle n'est pas réglable. Elle dépend uniquement des caractéristiques dimensionnelles et du matériau du ressort.
Apres, en pratique, on se sert bien du réglage de précharge pour "durcir" son amortisseur, mais le terme n'est pas approprié, et l'effet n'est pas vraiment le meme que si on montait un ressort plus dur.
Donc en pratique oui, ce que dit reed est quand meme à appliquer: regler la précontrainte si tu prends un passager etc ;)
Apres dans le cas d'un ressort progressif (dont le pas varie), on peut arriver a faire varier faiblement la dureté du ressort en le compressant, puisqu'en le compressant on peut arriver à faire se toucher les spires les plus serrées du ressort. Et vu que la dureté dépend du nombre de spires...
C'est un peu tordu tout ca, je sais :dead:
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Pizzai69 serait ma prof de physique de première?!! :o :geek:
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La précharge, pour completer Pizzai69, c'est la dureté de ton amortisseur, c'est ce que tu regle quand tu charge la moto, (passager par ex. ) de façon à adapter le comportement de celle ci.
Justement, mécaniquement parlant c'est faux :)
La dureté est une constante, elle n'est pas réglable. Elle dépend uniquement des caractéristiques dimensionnelles et du matériau du ressort.
Apres, en pratique, on se sert bien du réglage de précharge pour "durcir" son amortisseur, mais le terme n'est pas approprié, et l'effet n'est pas vraiment le meme que si on montait un ressort plus dur.
Donc en pratique oui, ce que dit reed est quand meme à appliquer: regler la précontrainte si tu prends un passager etc ;)
Apres dans le cas d'un ressort progressif (dont le pas varie), on peut arriver a faire varier faiblement la dureté du ressort en le compressant, puisqu'en le compressant on peut arriver à faire se toucher les spires les plus serrées du ressort. Et vu que la dureté dépend du nombre de spires...
C'est un peu tordu tout ca, je sais :dead:
Bah ... :D :D rien à rajouter, c'etait une remarque d'ordre pratique, je ne pensais pas qu'on irai si loin dans la physique nucléaire ;D ;D
:top: :top: Pizzai : dieu du ressort !! :angel:
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Donc j'imagine que pour garder une tenue de route saine, il faut une cohérence entre la dureté de l'arrière et celle de l'avant ? un arrière dur et une fourche avant molle ça ne doit pas bien aller ensemble ? non ?
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Effectivement, il faut que les reglages soient équilibrés et homogènes, sous peine de réaction inattendues de ton destrier !
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Je me souviens toujours d'un conseil que m'avait donné mon moniteur moto école...
Il disait que pour bien régler son "amortissement", il faut toujours partir d'une base seine de référence (t'en trouves dans les magasines qui font des essais motto) et de toucher les réglages 1 par 1 en notant tout bien ce que tu fais pour pouvoir revenir en arrière si ca va pas. Une fois un réglage changé, faire un long essai avant de se déterminer pour savoir si c'est bon ou pas.
J'avoue que c'est peut-êre pas la façon la plus rapide mais pour la majeure partie des motards c'est certainement la plus accessible, ce ne sont pas des connaissances en mécanique qu'il faut pour bien régler mais des connaissances en réglage de partie-cycle et ça on est pas nombreux à en avoir ! ;)
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en fait il va falloir que je le durcisse l'arrière..... Je suis pas.....léger..... et ça talonne par momment..... :-[
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ah là, le diagnostic est posé ! ;D ;D
Maintenant y'a pluès quà agir !
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en fait il va falloir que je le durcisse l'arrière..... Je suis pas.....léger..... et ça talonne par momment..... :-[
Fais un régime ;D ;D
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(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg408.imageshack.us%2Fimg408%2F8967%2Fsuspatte9qzfk5.jpg&hash=8a6d2cfae85557050a0eacad9aba6c74)
(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg408.imageshack.us%2Fimg408%2F6518%2Freglagesuspension2aefr1.jpg&hash=c61c12cfd6d90f069bbd9c1d9030d10c)
(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg461.imageshack.us%2Fimg461%2F1232%2Fnumriser8tmsl1.jpg&hash=8679329ab906174b41a2809f6f80bf8a)
(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg255.imageshack.us%2Fimg255%2F6370%2Fnumriser00010wijc4.jpg&hash=89deac8b951dd3991886c7f50d181d31)
(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg67.imageshack.us%2Fimg67%2F2005%2Fnumriser00020bfep1.jpg&hash=40f067592a27bff8028d2221468bd5e3)
(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg101.imageshack.us%2Fimg101%2F4889%2Fnumriser00039gfli1.jpg&hash=0202a4ff27a2ebf82bbb3bf0aa8fbc2f)
pour ceux qui veulent s'informer.
les réglages d'origines sont souvent une bonne base, je pense.
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TROP BIEN :top: :top: :top:
J'm'en garde un exemplaire !!! ;)
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exelent !
merki mnsieu !!! ;)
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exelent !
merki mnsieu !!! ;)
je ne vous cache pas, que j'y comprends pas grand chose ;D
http://www.megaupload.com/?d=DV9P69Y6
un lien avec les différentes images dans un .zip
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Et ben ! c'est une science l'amortisseur ! merci pour ces infos ! ça permet de comprendre les réactions de l'engin ! Merci ! :top:
et pour ce qui est du régime, ma ligne (courbe) et mes quelques centaines ( milliers) de grammes sont harmonieusement répartis sur mon corps d'athlète.... ;D ;D ;D ;D
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Et ben ! c'est une science l'amortisseur ! merci pour ces infos ! ça permet de comprendre les réactions de l'engin ! Merci ! :top:
et pour ce qui est du régime, ma ligne (courbe) et mes quelques centaines ( milliers) de grammes sont harmonieusement répartis sur mon corps d'athlète.... ;D ;D ;D ;D
Ca c'est une réponse de fourbe ! non ? ;D ;D ;D
On sait c'que c'est les kilos en trop plus ou poins bien repartis !!
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On sait c'que c'est les kilos en trop plus ou poins bien repartis !!
[/quote]
Hélas !!!
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super bon ce type d'explication! :top:
faut que je me trouve "les reglages moto pour les nuls"... ;D ;D ;D
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Désolé, j'avais pas vu le topic...je bosse trop en ce moment... :P
Pas grand chose à rajouter sur les infos de MM69 (ça fait un bon récapitulatif à vue de nez...j'ai pas tout lu ;)).
et le petit cours de physique de Pizzaï est tout à fait correct, ça fait même plaisir à lire :top: ...pour ce qui est de comprimer le ressort quand on prend un passager, en effet on ne durcit pas l'amortisseur, on ne fait que récupérer une assiette à peu près correcte et retarder le talonnement (dans le cas d'un ressort "constant")...il y a eu des essais pour parer au problème des duos chez Yamaha notamment (j'ai bon pour l'ortaugraffe?... ;D) avec l'amortisseur du 850 TDM, qui lui avait un système de double ressort: les deux utilisé pour le solo et l'on arrêtait la course d'un des deux pour le duo...ça résolvait le soucis du ressort mais pas celui de la "retenu" hydraulique qui lui correspond...voili voilà... :geek: