0 Membres et 1 Invité sur ce sujet
Minot tu veux un conseil.Avec mon SV et tu peux regarder sur le forum Binano où je suis membre également.Beaucoup mettent de l'extralub de chez leclerc, huile pour voiture, et moi je fais pareil sur toutes mes motos.Jamais aucun souci tu peux me croire.http://www.binano.fr/viewtopic.php?f=6&t=38754&hilit=extralubVoila le lien si tu parlais bien du forum binano dans ton message
SAE c'est le nom de la convention de nommage des viscosités (= 10 W 40)Le 100% synthése est mieux, si le manuel ne précise pas, je prendrait la 100% synthèse de toute façon... au prix d'un moteur, l'investissement est rentable Le seul soucis qu'il peut y avoir avec de l'huile de voiture c'est que notre embrayage partage la même huile que le moteur contrairement aux voitures (ce qui explique en partie la différance de périodicité des vidanges). Donc s'ils foutent trop d'additifs qui empêche les frictions, on peux avoir des soucis d'embrayage à haut régime... (mais ça arrivera plus sur une moto à 200cv que sur une à 70 :p)
L'huile de synthèse est + cher. Et généralement, on dit qu'elle est moins adaptée aux bi.Donc je te recommande de la semi-synthèse (bien suffisante pour un usage normal).10W40 : OK10W50 : encore mieux, notamment en usage piste, ou fortes chaleurs.Dans tous les cas, jamais d'huile "Energy saving" dans les motos : ça peut faire patiner l'embrayage.
Comme cela peut servir, je mets ici un article que j'avais publié sur mon blog lorsque j'avais voulus vidanger mon scooter....(j'autorise la reproduction de tout ou partie de l'article du moment que la source soit citée : http://robertgilliard.net/ )Les huilesC’est en voulant faire la vidange du moteur et de la transmission de mon scooter que je me suis aperçu que le constructeur préconisait la même huile pour ces deux vidanges mais que pour celle de la transmission il indiquait en plus qu’il fallait en plus une qualité « Norme API, SE ou supérieur, Norme ACEA, G4 ou G5 » Késako??J’ai fais mes recherches et voici un petit explicatif de ce qu’est une huile moteur.Les familles d’huiles:Il existe trois types distincts d’huile, c’est ce qui est généralement écrit en grand sur le bidon d’huile (après la marque, évidemment).L’huile minéral: Issue directement du pétrole, d’où la qualification de minérale, c’est la plus ancienne et aussi la plus basique des huiles moteurs. Sa viscosité (voir ci-dessous) n’a pas une aussi grande palette de choix que les deux autres types, c’est une huile qui tend à disparaître (en tout cas des étales des marchands) car elle ne convient qu’a des moteurs technologiquement peu poussés et par là soumise à des contraintes moins élevées. Elle ce dégrade également plus rapidement et demandera des vidanges plus fréquentes.L’huile semi synthétique: C’est une huile minérale à laquelle ont à ajouté des additifs. Les additifs ont des buts divers comme modifier la gamme de viscosité disponible, anti-rouille, nettoyant moteur, protection contre l’usure, etc..C’est une huile de meilleure qualité que l’huile minérale simple et convient pour des moteurs modernes peu poussés.L’huile de synthèse: C’est l’huile haut de gamme à l’heure actuelle et aussi la plus utilisée, si vous n’êtes pas sûr dans votre choix, préférez celle-ci par précaution. Cette huile ne provient pas du pétrole mais est issue de la chimie à partir de carbone et d’hydrogène. Ce précédé de fabrication permet d’avoir une qualité d’huile constante et exempte de trace de matière étrangère comme pour l’huile minérale.L’huile de synthèse est également pourvue d’additifs.La viscosité:On demande à une huile moteur plusieurs choses en même temps, tout d’abord de lubrifier le moteur mais également de le refroidir, aider à l’étanchéité au niveau des segments des pistons, éviter l’usure et le préserver de la corrosion. Tout cela en plus à des variations de températures très importantes, on lui demande d’être aussi performantes pendant le démarrage à froid en plein hiver qu’en plein été quand le moteur chauffe dans un embouteillage par 35°C.Dans ces conditions l’huile aura une fluidité différente, plus « épaisse » à froid et plus liquide à chaud. L’huile doit garder en tout temps une bonne tenue car en allant des les extrêmes pour imager mon propos, une huile trop épaisse à froid coincerait les éléments mécaniques en mouvement ce qui créerait de fortes contraintes mécaniques qui pourraient user voir casser prématurément votre moteur, à l’inverse une huile qui deviendrait trop fluide (comme de l’eau) aurait tendance à ne pas laisser de film protecteur sur les pièces en mouvements et là aussi cela emmènerait à des usures et/ou casses mécaniques.Pour donner une valeur à la fluidité de l’huile par rapport à la température, on parle de Viscosité. La viscosité est exprimée en nombre que l’on nomme Grade. Le chiffre du grade ce réfère à une température minimale ou maximale jusqu’à laquelle l’huile conserve ses capacités de fonctionnement.Sur les anciennes huiles minérales qui n’avaient pas d’additifs pour faire varier la plage de température d’utilisation, il n’y avait qu’un grade (nombre) et est désignée comme une huile monograde.Grâce aux additifs les huiles semi synthétique et synthétique ont un grade pour les températures à froid et un grade pour les températures à chaud. Ce sont des huiles multigrades.Comment interpréter ces grades.Sur nos fameux bidons d’huiles, on trouve la viscosité indiquée avec des dénominations telles que : SAE 5W30, SAE 10W40 ou SAE 10W50.SAE veut dire Society of Automotive Engineers, c’est la norme internationalement reconnue pour désigner la viscosité d’une huile.Le premier chiffre suivit par la lettre W (pour Winter = hiver) indique le grade de l’huile à froid alors que le chiffre suivant indique le grade à chaud. Une huile SAE 10W40 indique un grade de 10 à froid et de 40 à chaud.Les grade peuvent être traduit comme ceci:A froid : 0W = jusqu’à -30°C, 5W = -25°C, 10W = -20°C, 15W = -15°C, 20W = -10°CA chaud: 30 = jusqu’à +35°C, 40 = +45°C, 50 = +55°CLe choix de la viscosité d’une huile ce fait donc par les températures minimales et maximales que vous pouvez rencontrer dans la région dans laquelle vous vous trouvez.Les Normes:Comme si cela ne suffisait pas à nous compliquer la tache les moteurs d’aujourd’hui, grâce à la gestion électronique et à l’évolution constante des matériaux de fabrication d’un moteur, pour une même viscosité l’huile d’aujourd’hui est catégorisée dans sa qualité afin de répondre aux besoins toujours plus précis de chaque type de moteur. C’est à tel point que certains fabriquants, tel Volskwagen dans l’automobile, créés leur propre norme de qualité afin d’être sûr que l’huile utilisée sera adaptée spécifiquement au moteur concerné.Sans aller jusque là il y a entre autre deux normes généralistes, l’API et l’ACEA qui sont à l’origine de mon questionnement du début.API : American Petroleum Institute. La norme est composée de deux lettres, la première indique le type de moteur, S pour essence et C pour diesel, la seconde sert à indiquer la norme de qualité à laquelle correspond l’huile, plus la lettre est avancée dans l’alphabet, plus la norme est exigeante. une huile SG est plus performante qu’une SE qui elle-même est meilleure qu’une SD, etc…ACEA : Association des Constructeurs Européens d’Automobiles. La norme est composée d’une lettre, A pour moteur à essence, B pour le diesel et C pour les moteurs à filtres à particules et d’un chiffre qui plus il est grand plus la norme est sévère.Il existe aussi les normes CCMC, JASO, ISO mais on les rencontres moins souvent sur les étiquettes de nos bidons d’huile.Enfin, voici quelques petits conseils pour finir.- Choisissez de préférence une huile synthétique- Vérifiez l’huile préconisée dans le manuel d’utilisation de votre véhicule.- Il existe des huiles moteurs spécifiques pour les motos avec des additifs prévus pour l’embrayage, ce qui n’est pas le cas d’une huile voiture.Voilà, j’espère que le pavé n’était pas trop indigeste et vous aurez trouver vous aussi les réponses que vous pouviez avoir sur les huiles moteurs!
La 100% synthèse a tendance à faire cirer les embrayages. Je mettais de la synthèse, dans mes Ducat qui avaient l'embrayage à sec. Depuis que j'ai le 750 qui est à bain d'huile, le mécano m'a dit d'éviter et de mettre de la semi synthèse. Ce qui est largement suffisant pour une moto de route.
Citation de: zack le 30 avril 2014 à 12:14:35La 100% synthèse a tendance à faire cirer les embrayages. Je mettais de la synthèse, dans mes Ducat qui avaient l'embrayage à sec. Depuis que j'ai le 750 qui est à bain d'huile, le mécano m'a dit d'éviter et de mettre de la synthèse. Ce qui est largement suffisant pour une moto de route.Je penses que ça va finir ainsi
La 100% synthèse a tendance à faire cirer les embrayages. Je mettais de la synthèse, dans mes Ducat qui avaient l'embrayage à sec. Depuis que j'ai le 750 qui est à bain d'huile, le mécano m'a dit d'éviter et de mettre de la synthèse. Ce qui est largement suffisant pour une moto de route.
Auteur
Sujet: huile moteur pour SV 650 INJECTION (Lu 17389 fois)