Lyon Motard
Motos et Motards => Mécanique & Entretien => Discussion démarrée par: Sam le 27 août 2008 à 13:16:59
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j'ai démonté le résé du gex pour tenter de nettoyer le filtre de la pompe, si j'y arrive...
et je me pose une question au niveau du régulateur de pression : quel est ce dépôt blanc ?
(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg529.imageshack.us%2Fimg529%2F5598%2Ftnimgp2770ud5.jpg&hash=8758ca1ed9ecde1d5b1fff4c2a5695e2)
On dirait du calcaire... j'pense pas que ce soit ça quand même ??
Enfin bref, sinon est ce qu'on pourrait m'expliquer le fonctionnement de la pompe sur le gex svp ? Est ce que le résé est sous pression quand on roule ? Pourquoi y a-t-il un filtre pour les hautes pressions et un pour les basses ?
Hurl m'avait expliqué, mais j'ai tout oublié :-[
(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg381.imageshack.us%2Fimg381%2F8880%2Fpompetl3.jpg&hash=984bd61e0b27168d22743cd1c4d86fb2)
merci :)
EDIT : ajout de la photo de la pompe au complet :
(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg264.imageshack.us%2Fimg264%2F626%2Ftnimgp2765rn9.jpg&hash=d4e9f3c4c98e872a03e59d995c2cddf9)
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"Les machines durent plus longtemps avec calgon !" :D :D
Si ca fonctionne comme je pense, ta pompe 3 est une pré-pompe.
Elle est chargée d'alimenter en essence ta pompe 2 dit "haute pression" car c'est elle va mettre ton circuit d'essence en pression jusqu'aux injecteurs (qui ont besoin d'une certaine pression pour pulvériser l'essence et faire un joli jet)
Ton régulateur de pression lui permet d'avoir une certaine pression qui va bien dans ton circuit (trop tes injecteurs risqueraient de pas supporter, fuites etc... pas assez : mauvais jet, mauvaises perfs ...)
Ton réservoir n'est pas sous pression. La seule pression qui peut il y avoir sera du à la dilatation de l'essence et de l'air à cause de la chaleur.
Les filtres à chaque pompe permettent qu'elles ne bouffent pas de merde.
Le filtre de la pré-pompe est plus grossier afin d'avoir un débit suffisant je pense.
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oki merci pour ce rappel ;)
et autre question : il y a normalement une prise d'air en haut du résé. D'ailleurs quand elle est bouché, c'est pas bon. Est ce que l'inverse, "trop d'air" peut gêner le fonctionnement de la pompe ?
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ca serait pas de la rouille blanche plutôt que du calcaire ?
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ah je savais pas que ça existait la rouille blanche
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http://www.galvazinc.com/Donn%C3%A9esTechniques/PostTraitement/Larouilleblanche/tabid/93/Default.aspx
V, Armène
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merci armène ;)
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ah je savais pas que ça existait la rouille blanche
moi je connaissais pas non plus avant d en rencontrer sur les produits que je vends. Pour nous c pas grave du tout, pour ta pompe je sais pas...
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bah je pense pas que ce soit grave, je postais plus la question par curiosité
mon souci est plutôt d'éliminer ces saletés de trous à l'accél >:( >:( >:(
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L'oxydation qu'on voit est sur le régulateur de pression, et le trou qu'on voit, je pense que c'est la sortie pour éliminer la pression; ca recrache l'essence dans le réservoir.
Donc à mon avis, pas trop de soucis à ce niveau, à moins que ca soit allé s'oxyder à l'intérieur et bloquer le mécanisme.
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bon je suis bloquée par une saleté de vis, que j'ai par ailleurs massacrée... :-\
d'où ma nouvelle question : est ce que je peux fait passer de l'essence dans l'autre sens pour pouvoir faire ressortir les éventuelles saletés qui bouchent le filtre ? ou est-ce à éviter ?
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@Sam : un filtre ça se change.... ::), s'il est encrassé ça peut etre la source de tes trous à l'acceleration.
je ne pense pas que ça marche en envoyant l'essence à l'envers ... :geek:
@Hurl : meme si l'essence se dilate, la mise à l'air libre empeche toute pression ;) .
si elle est bouchée ça peut empecher l'essence d'etre aspirée en qté suffisante => cause possible de trou.... :P
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je sais pour le filtre... mais y en a 2...
la pièce n°4 c'est 50€ et le gros filtre (n°2) c'est 360€ :dead:
le démontage me permettait surtout de voir l'état et d'incriminer celui ci s'il était tout bouché...
mais c'est peine perdue, j'viens de tout remonter et pis même une des vis est indévissable et morte lol RIP...
d'ailleurs les dénominations sont pas pareils sur pièces-suzuki.com. C'est en lisant le manuel que j'ai vu qu'il y avait le p'tit filtre en bas et qu'il était possible de le nettoyer... ::)
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@Hurl : meme si l'essence se dilate, la mise à l'air libre empeche toute pression ;) .
Tout à fait.
Mais justement, on a pas vérifié la mise à l'air de son réservoir.
D'ailleurs, ca me rappelle les Z750 (et 1000?) qui ont le réservoir qui "siffle" quand tu t'arretes au soleil.
@Sam: faudra quand même regarder ca de plus prêt, voir pour ta vis, et pis être sûr déjà que l'alimentation en carburant se fait correctement. Je pense que c'est le premier endroit à vérifier.
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ouaip Hurl, c'est pour ça que je voulais vérifier la pompe, je pense que c'est elle qui pose problème
hier remontage et micro-roulage vite fait, pas de trous même en sollicitant les gaz...
arf... :dead:
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@Hurl : meme si l'essence se dilate, la mise à l'air libre empeche toute pression ;) .
Tout à fait.
Mais justement, on a pas vérifié la mise à l'air de son réservoir.
D'ailleurs, ca me rappelle les Z750 (et 1000?) qui ont le réservoir qui "siffle" quand tu t'arretes au soleil.
Heu d'après ce qu'on m'a dit c'est aussi vrai pour toute les Kawa. en tout cas mon ZR7 le fait aussi et pas qu'au soleil.