Lyon Motard
Motos et Motards => Mécanique & Entretien => Discussion démarrée par: Viking le 17 février 2015 à 09:14:56
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Salut la meute .
Suite a défoncage en regle du cb , je pensais doucement attaquer les modifs de ce dernier . A commencer par une paire de bracos adaptable .
Mais une petite question d'ordre sécuritaire me titille le bulbe . Comment un truc juste serré par 2 vis peut tenir sur un tube lisse lors de freinage ou de compressions ?? pas une encoche , pas un arret ou quoi ???
J'avais imaginé la solution de mettre des cales entre le Té inférieur et le demi guidon , mais ca ne résout pas le pb de guidon qui tourne sur l'axe qu'est le tube de fourche .
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Sur mon Speed, les axes des demi coquilles de serrages étaient terminés, dans leurs parties supérieures, par des ergots qui se positionnaient dans des trous sous le té supérieur...
Dois y avoir des tofs quelque part ici !
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Oui , parce que d'origine , j'ai pareil sur les demi guidons du vfr . Mais sur l'adaptable nenni
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Mes 1/2 doivent être chez Silent, si tu les veux...
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Post 22, http://www.lyonmotard.com/mecanique-entretien/guidon-%27rallye%27/15/
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par serrage et friction...
sur les bracelets d'origine, tu as toujours un arret en rotation qui vient se loger dans le té. sur les bracelets adaptables ils augmentent (generalement) la surface en contact entre la "coquille" du bracelet et le tube de fourche pour que cela tienne le coup.
perso, je fais sauter cet arret et le remplace par un element fusible (sur le ZX6, la vis d'origine est remplacee par une vis en nylon) pour eviter de plier la fourche en cas de chute.
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comme dit Legone, par serrage et friction ça marche.
Mais si les ingés ont eu la bonne idée de mettre un ergot, je pense que c'est pour assurer une position symétrique et pas pour maintenir le guidon bloqué sur les tubes.
Malgré tout je ne remplacerais pas une vis acier par une vis nylon, ça me semble etre une anerie qui en cas de chute n'apporte pas grand chose, à moins de ne pas serrer le guidon et permettre qu'il se déplace :idiot: - enfin j'aurais pas super confiance, je dis ça je dis rien ... ::)
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perso, je fais sauter cet arrêt et le remplace par un élément fusible (sur le ZX6, la vis d'origine est remplacée par une vis en nylon) pour éviter de plier la fourche en cas de chute.
Avec un 1/2 guidon sous le té, presque en bout du tube de fourche, je ne vois pas comment tu peux plier une fourche. :o
Ou alors, c'est une fourche de Playmobil...
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+ 1 avec Legone
La solution du serrage par 2 vis / bracelet, ça convient bien : comme expliqué, c'est une liaison par frottement.
Je pense même que c'est mieux : ça permet éventuellement, en cas de chute, de limiter les efforts sur le corps humain, sur la fourche, ...
Les liaisons par obstacle (petite vis verticale qui traverse le bracelet et le té sup) servent (je suppose) à retrouver très facilement la bonne position au remontage.
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Ok donc je risque pas davoir un bracelet qui tourne comme sur ma 103 .
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Faut te dire qu'un braco pile a la bonne taille même pas serré ça peut t'empècher de dévisser un bouchon de fourche avec une clef de 32 (et y'a du bras de levier si tu vois ce que je veux dire). Alors une fois qu'il est en place ça bouge pas.
Les dernières histoires de braco qui se font la male... Braco racing qui "s'ouvrent" pour les déposer sans virer les tubes de fourche... Et téton ou pas ça doit faire bizar...
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perso, je fais sauter cet arrêt et le remplace par un élément fusible (sur le ZX6, la vis d'origine est remplacée par une vis en nylon) pour éviter de plier la fourche en cas de chute.
Avec un 1/2 guidon sous le té, presque en bout du tube de fourche, je ne vois pas comment tu peux plier une fourche. :o
Ou alors, c'est une fourche de Playmobil...
Fourche du SV avec le bracelet qui a raclé le sol à faible allure, fourche tordue (testé à deux occasions, les tubes plient au niveau du serrage du té inferieur et la colonne d'axe du té inférieur plie aussi...)
Chute sur piste avec le ZX6, la vis nylon s'est cisaillee, le bracelet a tourne autour du tube et c'est le carenage qui a pris le relais du frottement sur le bitume. aucun effort de transmis entre le bracelet et le tube ou les tés
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les tubes de fourches tiennent aussi dans les tés de fourche juste comme les bracelets, et ça tient! ;-)
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One point
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ouais, très bonne remarque ;)
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C'est mehdingue qui t'a mis cette idée en tête ? :p
Sinon oui surface de friction et le serrage par vis donne beaucoup de force pour serrer un collier (démultiplication de la force)
Tu croit que tes tés de fourche tiennent comment ? et ils encaissent le poids de la bécane + pilote + choc sans bouger ;)
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Non pas du tout cest moi tout seul ^^
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les tubes de fourches tiennent aussi dans les tés de fourche juste comme les bracelets, et ça tient! ;-)
Pas mieux.. Nombre de motos montées d'origines avec guidon droit sont équipées de bracelets en les serrant simplement aux fourreaux de fourche sans fixations complémentaires..
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j'ai du diametre 37 entre les mains et ce n'est pas mon pénis :-X :angel:
passe quand tu voudras, on fera un test grandeur nature voir ce que ça donne. Ils sont surélevés, donc ça sera assez proche de la hauteur d'un guidon d'origine et ça va claquer sur ton tréteau :D