en tant qu'SDS de ce motard que vous aurez tous compris un peu atypique sur les bords...  Je te dirai : va faire un tour sur une piste : ça donne de la mesure pour savoir ce que l'on vaut sur ses limites dans des conditions optimum pour rouler vite, le seul frein étant quelques part le dosage de cor*nes que l'on a ou pas sans mettre personne en danger à part les autres motards sur  la piste et toi même Avant de passer en full, je pense que ça peut avoir du bon Enfin c'est l'idée que je m'en fais en lisant certains com' de personnes qui en pratiquent sur des forums...  Non pas que j'ai peur ou quoique ce soit que tu la passes en full mais faudra que je fasse confiance à ton dosage de poignée... et ça m'sieur, la confiance  faudra savoir la maintenir à 300% comme c'est le cas aujoud'hui et prouver un minimum d'entretien sur ta moto pour commencer, ça te fera les pieds  biensûr, j'ai de l'huile de coude à ta dispo comme tu le sais

sur un parcours viroleux, peu arrivent au réel bout des 100CV. 
Après, sur un bon bout de droit, les exploiter reste facile. C'est plutot une question de savoir ou l'on trouve son plaisir 

le couple bordel le couple!!!! ya que ca de vrai sur route.....

Je ne te le fais pas dire  Mais bien heureusement il y en a pour tout les gouts 

il y as la façon d'on la moto est bridé qu'il faut prendre en compte aussi,
certaines motos sont bien bridé et ou l'on sens la différence seulement haut dans les tours.
et certaines motos sont mal bridé et le bridage ce fait sentir sur toute la plage du compte tour.

je ne dis pas ça parce-que j'en ai un... mais le gex est réputé pour la qualité de sont bridage.
le principe est : quand on tourne la poigné en grand, on a toute la puissance du moteur jusqu'au 106 cv reglementaire, puis ensuite, les pappillons d'ouverture  d'air, ce referme au fur et à mesure que le reste de la cavalerie arrive et laisse le moteur plafonné a 100 cv. après avoir éssayer, je me suis rendu compte que de 1000 à 10 000trs aucune différence sur le 750 mais au delà, le moteur continu a prendre des tours très vite alors qu'en bridé, il y vas plus tranquilement.

alors que certaine motos ont par exemple une cale à l'accélérateur, ce qui baisse la puissance mais a tout les étages du moteur ce qui doigt beaucoup ce sentir je pense et je comprend donc les gens roulant en full avec certaine motos.

pour moi c'est bridé sur route mais en full sur piste car il en manque un peu quand même ( et encore car je vais faire ma premiere en full).

@pop69 : pour le GsxR, on m'a dit que le débridage n'est pas total en débranchant le fil, qu'il faudrait changer le CDI par un CDI étranger ("full d'origine")
après je ne sais pas si c'est vrai ou pas...mais certains changent leur CDI en tout cas.

heu... alors là!!!! tu me pose une colle
faudrais pouvoir passer au banc pour en savoir plus
en tout cas... juste le fil débranché me suffis laaaaargement!!!!! je ne sais déjà pas quoi faire de tout ça (en bonne utilisation biensur, je ne parle pas des gros coup gaz de bourrin en sortie de péage)

Mettre une moto en full ca change pas non plus du tout au tout ! En tout cas je parle pour moi avec 1 636.
Tu as un peu plus de patate en bas régime et t'as vraiment un coup de pied au cul dans les tours. Maintenant tu te fais la main rapidement et aprés tu te rends meme plus compte que t'es en full.

Reste a assumer en cas de pépins...   
Ps : ce n'est pas une incitation à rouler en full. Bien évidement c'est réservé uniquement pour circuit.

Pose toi pas trop de question sinon on va faire un topic spécial pour toi... 
Moi j'en sais rien j'ai jamais eu de brèle a plus de 100CV. J'ai déja essayé des motos en full et je trouve ça limite chiant que ce cas ne se trouve QUE chez nous. Alors essai tant que ça ne porte pas a conséquence... A toi de voir ou va te mener l'essai en question. De toute façon si ça te tourne les méninges va falloir passer par la.