Empattement, angle de chasse de la colonne de direction,
hauteur du centre de gravité, taille du guidon, poids des masses suspendues (surtout à la fourche) profil et gonflage des pneumatiques

C'est très bien expliqué au stage de formation AFDM

...le pilote

j'avai une FZ6 avant, et je cherchais qque chose de plus pechu, plus efficace mais aussi facile
va essayer une 990 supermoto, tu verras que tu vas gagner ...et pas qu'en agilité ! 
c'est le condensé de ce qu'il faut faire pour transformer une mille en un jouet 

par contre trouver une speed moins maniable qu'un tank tel que le fazer, la je pense que ca vienne du pilote qui est habitue a son tank

un speed moins maniable qu un fazer? il etait crevé le speed quand tu l a essayé?

sinon tout a deja eté dit,

pour avoir essayé les deux, je dirai que c'est kif kif. La FZ6 n'est pas super agile pour une 600 et la speed n'est pas mal pour une mille, mais c'est pas non plus la meilleure.
Le problème selon moi c'est aussi le centre de gravité. Ceux sont deux machines avec un poids assez haut perché, dû certainement au fait que les pots se trouvent sous la selle. Mais sinon, bcp d'autres facteurs interviennent, tels que les réglages en termes de suspension avant/arrière, l'empattement, l'angle de chasse... le reste a déjà été cité.
Si tu veux un roadster 600 agile, essayes la hornet, tu vas être bluffé. Pour un mille, la FZ1 est plutôt indiqué si tu recherches l'agilité. La CB1000R aussi mais jamais essayé.

Ouai, je connaissais tous les élémets cités, mais je voulais savoir quel était le plus important ?

Pour vous le moteur n'a rien a voir dans l'histoire ?
L'inertie engendré par le déplacement de plus gros et plus nombreux pistons peut etre, nan ?
l'architecure moteur n'aurait pas d'influence aussi ? v twin, en ligne, etc..

C'est vrai que ma Fazer (fzs et pas fz6) a aussi un pneu de 160 a l'arrière, ca doit compter quand même.

C'est vrai aussi que trop d'agilité n'est pas forcément le top, mais je préfère être bridé en grande courbe a haute vitesse par une moins bonne stabilité que dans les virolos.

C'est aussi vrai que le profil des pneus intervient aussi pas mal : depuis que j'ai mis des pilot road 2, je trouve l'avant limite trop vif en grandes courbes, mais bon, j'ai qu'a rouler moins vite..

Bon, faudrait que j'essaie un gros supermotard.. (mais là, c'est ma taille qui risque de poser problème..)

Mais vous semblez dire qu'il est possible que des grosses cylindrées soient plus agile qu'une 600 fazer ou hornet ?

Edit : Legone, ok j'attends l'artcicle, merci !
triplestef, t'a déja comparé ton speed avec une fazer fzs ? Doups aussi ?
Gazzou : en passant de la fz6 au 990 sm, t'as gagné en agilité ?