Bonsoir à tous,

je me retrouve de nouveau avec un batterie HS sur mon 600 cbf.
La dernière fois, c'était avec les problème d'embrayage. J'avais bricolé un peu dessus et laissé les phares allumés, donc je me suis dit de ça venait de ça.
Depuis, elle est passé chez le garagien, elle est toute neuve, mais depuis quelques jours, les lumières faiblissent et tressautent sur le tableau de bord. Un poil aussi sur le phare avant.
Et ce soir en arrivant devant mon garage, j'ai calé (tout seul, comma ça), et impossible de redémarrer (juste des petits clics au démarrage).
C'est une pente pour entrer dans le garage, donc j'ai pu redémarrer facilement en seconde avec la moto lancée.

Bref, il va falloir que je change la batterie, mais la question qui se pose, c'est pourquoi s'est-elle vidée ainsi, alors que je n'ai pas laissé les phares si le moteur n'était pas allumé ?

Une idée ?

elle est de 2007, et sans alarme. Y a rien qui tourne quand elle est éteinte qui pourrai user la batterie.


Pour le chargeur, j'vais voir. Vu le temps que j'ai mis pour démonter et remonter la batterie l'autre fois, si j'peux m'éviter ça toutes les semaines 

J'ai trouvé ça :
http://www.motoshop.fr/batterie-pour-cbf600-0407-p-61726.html
J'suis en train de voir la compatibilité réelle, vu que chez honda, c'est 75 euros la batterie 

Essaye aussi de la laisser dormir avec le coupe circuit coupé.

Aussi bien t'as un léger court circuit et le courant qui fuit généreusement.

tu débranches le + de la batterie, et tu mets un amperemetre ou une lampe témoin entre le fil et le +.
Normalement tu dois trouver un courant de fuite ou voir la lampe s'allumer.
tu débranches les fusibles un par un, et lorsque le courant s'arrete ou la lampe s'éteint, tu as le circuit coupable.
Ensuite pour trouver d'ou ça vient dans le circuit, c'est un peu plus délicat mais ça se fait.

Attention, les régulateurs Honda des VFR, CBR avaient une facheuse tendance à lâcher...

@fredingue:
c'est quoi le régulateur ?

c'est ce qui te permet de "reguler" ton courant a env 14 v , et ce malgrés le nombre de tour du moulin !

sans ça , tu aurais 14 v au ralentit et peut etre 30v a 10 000 tours , et tu grillerais tout !!!

 
Posté le: 09 Février 2011 à 21:36:01

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en général il se situe au cul de l'alternateur sur les voiture , mais sur les motos , il est souvent a part !!

Les batteries motos ne se valent pas toutes. Je l'ai appris à mes dépends 

Suite à une cosse cramée, je n'avais plus de charge. j'ai remplacé la cosse et la batterie (une adaptable pas chère. 3 semaines plus tard, plus de jus 

Je vérifie le circuit de charge: pas de souci.

je remplace simplement la batterie par une origine honda 3 ou 4 fois plus chère et depuis pas de problème depuis deux ans

Si ce n'est pas la batterie, il y a deux pistes à fouiner:

- Circuit de charge
- Masse (fuite de courant)

Comme Legone je déteste les embrouilles électriques 

ouai en effet , tu peut commencer par débrancher ta batterie et mettre un multimetre sur "ohm" entre le fil "plus" et le fil "moins" et regardé la resistance qu'il y a !

si résistance < infinie  ---> il y a une masse

si résistance = infinie ---> pas de masse