Lyon Motard
Motos et Motards => Mécanique & Entretien => Discussion démarrée par: ibtijo le 25 juillet 2008 à 13:56:20
-
Voilà j'ai une zr-7 de 99 aucun probléme avec.
Hier je vais faire une petite balade (entre minuit et 3 heures du mat au moins il n'y a parsonne)
D'un coup elle ne veut plus prendre les tours à haut régime.
Elle roule impecable jusqu'à 7000t et passer ce cap elle ne veut plus décoller comme si il y avait un limiteur (qui marcherai mal parce qu'elle accelére encore mais c'est vraiment laborieux)
Voilà mon pote me dit que c'est les bougies ou les cables haute tension mais j'ai un doute parce qu'en dessous des 7000t elle tourne niquel.
Alors si quelqu'un a une idée surtout n'ésitez pas
MERCI
-
Donc ca te la fait d'un coup ? jamais eu de problème avant ?
Les révisions ont été faites régulièrement ? filtre à air ? bougies ? etc...
Bref, comme ca, je saurais pas te dire. Il va falloir essayer d'éliminer les potentiels coupables 1 à 1
Peut-être un problème de richesse. Essayes moto au point mort, voir ce que ca donne.
Si trop riche, ton moteur se noie et monte pas dans les tours.
C'est ce que ca te fait ? A 7000, ca monte plus ou difficillement c'est ca ? Ca redescends pas ?
-
ça ressemble au problème de Gouroups, et c'était la pompe à essence...
sinon comme hurl, est ce que ça te l'a fait d'un coup sans raison ou après un plein, une révision, autre chose ?
et ce que ça te le fait tout le temps à 7000 tours ou c'est aléatoire ?
-
+1 pour la pompe a essence... (c'est pas une pompe de souvenir... c'est juste une membrane d'ouverture/fermeture nan ?)
-
La panne est arrivée aprés un plein d'essence. L'entretien est à jour.
Au point mort elle tourne parfaitement bien aucun probléme elle prend 14000 tours
En roulant elle tourne impeccable sauf quand j'atteind les 7000 tours environ. Là elle n'accélére plus. Mais elle ne décélere pas non plus je sens qu'elle essaye mais elle n'y arrive pas
-
La panne est arrivée aprés un plein d'essence. L'entretien est à jour.
Au point mort elle tourne parfaitement bien aucun probléme elle prend 14000 tours
En roulant elle tourne impeccable sauf quand j'atteind les 7000 tours environ. Là elle n'accélére plus. Mais elle ne décélere pas non plus je sens qu'elle essaye mais elle n'y arrive pas
ben ça ressemble à un problème de merde dans les carbus, quand tu récupères un fond de cuves...
j'ai eu la même chose sur mon SV, un nettoyant carbu n'y a rien fait, mais le nettoyage de la rampe par adrien a corrigé le problème
toutefois, c'était aléatoire et je n'avais pas le souci de "non décélération"... donc je sais pas si c'est vraiment ça...
(en fait ma réponse n'avance pas à grand chose... ???)
-
(en fait ma réponse n'avance pas à grand chose... ???)
Elle est un peu comme le H de Hawaï :D
Non, c'est pas vrai, ca donne une piste déjà :)
-
tu as pris une merde dans ta rampe de carbu. :top:
-
Bon j'en avait pas parler pour pas influencer vos réponses qui s'oriente plutot vers un probléme essence.
Mais cette nuit on a éteint les feux et au point moet on a fait tourné la brel dans les tours pour voir se on ne voyait rien et on a vu.
Il y a parfois un petit arc électrique sur la bougie gauche (quand on est assis sur la moto).
Voilà
Alors pensez vous toujours qu'il s'agit d'un probléme essence ou pas? (parce que je viens juste de faire une synchro carbu (mai) et j'ai pas trop envi de la démonter)
-
Bon j'en avait pas parler pour pas influencer vos réponses qui s'oriente plutot vers un probléme essence.
Mais cette nuit on a éteint les feux et au point moet on a fait tourné la brel dans les tours pour voir se on ne voyait rien et on a vu.
Il y a parfois un petit arc électrique sur la bougie gauche (quand on est assis sur la moto).Voilà
Alors pensez vous toujours qu'il s'agit d'un probléme essence ou pas? (parce que je viens juste de faire une synchro carbu (mai) et j'ai pas trop envi de la démonter)
Il faut déjà changer cette bougie (voir toutes), et vérifier l'état de l'anti-parasite : caoutchouc en bon état, pas d'humidité, contact franc, ...
-
salut
désoler pour le parallèle, mais je suis d accord avec ton collègue pour les câble haute tension( bougie) comme il appelle sa, moi je contrôlerai a ce niveau car sur une voiture un pote avais eu se problème et sa venait de la...
-
si c'était une bougie qui déconnait, la moto ne roulerait-elle pas sur 3 cylindres ?
-
je pense plutot à un probleme de niveau de cuve, mais il faut de toute façon regler ce pb d'arc electrique (fil ou antiparasite)
-
je pense plutot à un probleme de niveau de cuve, mais il faut de toute façon regler ce pb d'arc electrique (fil ou antiparasite)
rien a voir si le niveau de cuve est pas bon le surplus d'essence coule par le trop plein.
il a pris une merde dans les gicleur c'est tous .......... on va pas en faire trois page ou on dit tous et n'importe quoi.
-
J'ai eu exactement le même problème avec mon ZR7 (vendu depuis un mois, sniff). Chez moi c'était le durit de sous pression (ouverte du clappet au robinet d'essence) qui n'était pas bien fixé, donc ça laisse entrer l'air, ça ferme le clappet, et ça coupe l'essence à partir d'un certain régime.
-
J'ai eu exactement le même problème avec mon ZR7 (vendu depuis un mois, sniff). Chez moi c'était le durit de sous pression (ouverte du clappet au robinet d'essence) qui n'était pas bien fixé, donc ça laisse entrer l'air, ça ferme le clappet, et ça coupe l'essence à partir d'un certain régime.
Je ne vois pas trop de quelle durite tu parles (c'est celle qui va du reservoir au robinet?). Tu peux m'en dire plus?
Dans un premier temps je vais changer les bougies et les cables haute tension, de toute maniere sa ne peux pas faire de mal.
Mais j'ai un doute, je pense que si sa venai de l'allumage la panne serai plus aléatoire.
Par contre si sa vient d'un gicleur bouché, qu'est ce que je fais, je patiente sa va passer ou il ne faut pas réver. Dans ce cas là sa veux dire démontage de la rampe de carbu et re-synchro ou ce n'est pas nécessaire?
-
Je ne vois pas trop de quelle durite tu parles (c'est celle qui va du reservoir au robinet?). Tu peux m'en dire plus?
Il y'en a deux: un gros, qui alimente les carbu en essence. Je parle de l'autre, un petit qui viens des pipes d'admissions. Quand le moteur démarre, la sous pression ouvre un clappet dans le robinet pour alimenter les carbus (donc ouvrir le flux dans le gros durit). Quand on coupe le moteur, l'absence de vide dans ce petit durit ferme le robinet.
Regarde s'il est bien fixé sur le robinet. J'avais exactement les même symptomes.
-
Je n'ai pas encore regardé mais je vois comment est fait le systéme effectivement c'est une bonne idée par contre les durites dont tu parles elles sont accessible ou il faut tomber le réservoir?
-
Je n'ai pas encore regardé mais je vois comment est fait le systéme effectivement c'est une bonne idée par contre les durites dont tu parles elles sont accessible ou il faut tomber le réservoir?
Non, pas besoin. Bon, c'est un peu plus facile à y accéder si tu enlèves le réservoir, mais si c'est seulement la fixation du durit comme chez moi, tu peux laisser le réservoir dessus.
Si le durit même a un trou (c'est une autre possibilité), il faut enlever le réservoir, mais c'est pas compliqué. Tu enlèves la selle, et tu vois 2 grand vis avec lesquelles le réservoir est fixé contre le cadre. Il faut aussi enlever les vis pour les deux caches à droite et à gauche du réservoir (là ou tu a tes genoux d'habitude).
Ensuite tu déconnectes le "carénage arrière" du réservoir, et voila, c'est fait.
Attention, le réservoir est connecté avec la moto par le câble de la sonde d'essence (pour la gauge) et deux durit, il faut les enlever avant que tu poses le réservoir.
-
Bon c'est pas la durite, elle est en parfait état et bien branchée alors je vais changer les bougies et on verra bien.
-
Autre possibilité: la membrane du robinet d'essence.... C'est à l'aide de ce membrane que le clappet ouvre et ferme l'essence (piloté par le vide venant du petit durit).
Tu peux faire un essai pour le savoir: Met la position du robinet d'essence sur "PRI", ca coupe court ce mécanisme de coupure d'alimentation et ouvre toujours le flux d'essence. Si la moto roule sans problème après, alors il faut commander un nouveau robinet d'essence (73€) car c'est pas pratique (et dangereux) de toujours rouler sur PRI. Si tu ne le ferme pas à chaque arret, tu peux casser le moteur.
Ou essayer de bidouler la membrane pour la faire marcher.
-
Bon j'ai changé les bougies, fait la vidange et le filtre à huile, la moto va mieux, je prend plus de tours mais il y a toujours des trous.
Alors est-ce que les bougies y ont fait quelque chose ou pas?
J'ai mis le robinet sur PRI aucun changement.
Résultat je ne sais pas si c'est ce que j'ai fait qui a changé quelque chose ou si c'est un hasard, peut être que j'ai une merde dans les carbu et que sa commence à passer!!!
Posté le: 26 Juillet 2008 à 18:58:32
Sa y est j'ai trouvé, c'est le pré-filtre qui c'est coupé en deux et une partie est venue se coincer dans l'entrée d'air résultat plus assé d'air, et donc plus assé de puissance our monter dans les tours
-
Content que ça remarche :)