Citation de: Sylv1 le 17 mai 2007 à 14:35:12

et si vmt tu veux pousser le vis , un bon MC radial par exemple, plus gros que ton originie

Monter un gros MC c'est pas forcement une solution pour augmenter la puissance de freinage.
Pour un meme etrier (ou paire d'etriers), plus le diametre du MC est gros plus y'aura d'attaque, mais également plus il faudra forcer pour freiner fort, c'est de la physique. Suivant le comportement du freinage d'origine, on peut monter en taille oui.

Exemple sur le CB ou le levier est plutot mou, et a une grande course.
Le contre exemple c'est l'endive a sphinx que j'ai essayé ( ), le levier est deja bien dur, y'a peu de course, et il faut forcer beaucoup plus que sur le miens. S'il en monte un plus gros, va falloir mettre les 2 mains sur le levier 

forcer pour freiner plus fort avec un MC plus gros?? je sais que je suis pas un mecano mais comprend pas tout
avec un MC plus gros, la pression transmise est plus grande avec un effort identique..moi pour etre passe d'un MC PR14 a un PR19 je forcait bcp moins et je freine bcp plus fort...enfin bref, j suis pas mecano donc je m'engage pas , c'est interessant en tout cas...le freinage est important sur nos moto donc tous les bon conseils sont bon a prendre...

apres c clair que sur un diversion une bonne purge, de bonne plaquette et pourquoi pas des durit avia deja je pense que ca devrait aller mieux...

et accessoirement une vidange de fourche histoire de durcir un peu tout ca pour pas que ca pompe trop...( bon aussi pour la tenue de route d ailleurs )

Ya plus grand chose a dire : On va les demonter, les remonter, mettre un peu de WD40 sur tes piston, dégraisser le reste, un bon rodage de plaquettes/disques et c'est repartit.

Les durits avia ont en effet une meilleure tenue dans le temps, mais sont aussi faites pour conserver la pression hydraulique émise du maître cylindre pour la transmettre, au maximum, à l'étrier et aux pistons.
Pas de perte de poussée, comme avec une gaine souple, qui elle se détend un peu et transmets donc un peu moins la pression du maître-cylindre. Donc en gros, ça freine un poil plus. Mais à ton niveau, tu ne ressentiras pas la différence

Je dirais juste que la durit avia conserve avec la chaleur du liquide de frein une dilatation presque nul. C est la le seul (et unique) interet il me semble.
Par ailleurs, et pour beaucoup moins cher que les durit avia qui sont un peu un "phénomene de mode", on peut monder des tubes rislan. Ca coute vraiment rien (genre 5euros), et ca offre une rigidité similaire aux avia. Inconvénient (pour les kéké) : c est pas super esthétique car souvent blanc. Ca équipe les systeme de freinages de certains poids lourd il me semble (qui ont des pressions hydroliques bien superieures aux notres)

Enfin, pour des durit avia de qualité, je vous recommande celle de la marque "Exact" (http://www.exactfrance.com/). Je suis allé discuté longuement avec eux sur site et pour un certain nombre de raison la qualité de leur durit, notamment sur les matieres, dépassent celles qui font plein de pub dans le milieu moto (goodridge? je sais plus ...)