De mémoire, sur 650 SV carbu, tu dois avoir une tension de batterie dans cette plage :
13.5 à 15.5 V à 5 000 t/mn, feux éteints
Mais en fait, la tension varie très peu selon le régime moteur.
Concernant l'alternateur :
tu dois avoir au moins 70 V AC à 5 000 t/mn, entre chaque paire de fils jaunes (il y a 3 fils jaunes).
Chaque fil jaune doit être totalement isolé de la masse (résistance infinie, moteur arrêté).
Tu peux aussi mesurer la résistance entre chaque paire de fils jaunes, moteur arrêté. Comparer avec les valeurs de la revue tech.
Quitte à atteindre les connections de régul, je te conseille de faire ces tests-là, et de rouler avec le régul débranché.
Posté le: 17 Août 2012 à 10:13:30
Par exemple, j'ai récemment réparé une 900 CBR 2001 dont le stator était mort. Le circuit de charge n'avait aucune influence sur la batterie (pas d'augmentation de la tension).
L'autonomie en partant d'une batterie chargée : environ 60 km.