Pot d'origine ? Si non carto d'origine ?

Les problèmes de bas régime sont souvent liés au TPS (capteur de position de papillons d'admission) qui permet de régler le ralenti et influe sur l'injection sur les 675. Il est recommandé de faire une réinit pour que l'ECU retrouve ses marques. Ça peut se faire chez Triumph ou avec le bon outillage (TuneECU + cable diag).

Après il peut y avoir plein d'autres raisons. Triumph à passé la valise pour voir s'il y avait des codes d'erreur ?

Pot d'origine ? Si non carto d'origine ?

Les problèmes de bas régime sont souvent liés au TPS (capteur de position de papillons d'admission) qui permet de régler le ralenti et influe sur l'injection sur les 675. Il est recommandé de faire une réinit pour que l'ECU retrouve ses marques. Ça peut se faire chez Triumph ou avec le bon outillage (TuneECU + cable diag).

Après il peut y avoir plein d'autres raisons. Triumph à passé la valise pour voir s'il y avait des codes d'erreur ?

J'ai jamais eu de souci, la seule modif TuneEcu que j'ai faite c'était y'a plusieurs moi pour désactiver la valve d'échappement...et y'a plusieurs années pour modifier le ratio vitesse compteur car changement de PSB, et modif carto pour mon échappement Arrow. Je vais la passer sur TuneEcu là. RDV le 11 mai pour la révision des 40 000, j'en saurai plus à ce moment :/

la valve toujours ouverte oui ça baisse le couple à bas régime au profit de la puissance, mais si ça ne lui convenait pas sur le coup, il en saurait la cause

en soit, je regarderai du côté de l'allumage... même si le régime de changement de comportement me semble un peu bas pour ça

Salut tout le monde.

Je vois à l'instant vos messages, merci à vous pour les différentes pistes !

J'ai finalement trouvé quel était le souci. Les symptômes sont apparus après avoir remonté le Dayto en mode route après mon dernier roulage sur piste, je me souviens avoir un peu galéré à remonter le bloc optique, là où habituellement ça allait nickel. J'en ai déduis avoir pincé la durite du capteur de pression qui se trouve au niveau du conduit d'arrivée d'air, ce qui faussait les données. Et bingo, après démontage et remontage en faisant passer la durite ailleurs, le moteur tourne de nouveau parfaitement !

De base je savais que ce n'était pas grand chose, pas de bruit anormal, je sentais que le moteur ne forçait pas. Bref, un souci de réglé !

Encore merci à vous !

Salut,
Tu peux tout virer ça (volet dans le tunnel, durites, cylindre fixé au radia) et décocher "volet d'air" dans tuneecu
Pense à boucher là où la durite se branche au niveau de la rampe des papillons si tu le fais

Ah ouais ? Pour le coup la connerie venait de moi, mais c'est bon à savoir. Le volet dans le tunnel doit bien servir à quelque chose non ?