Ok Patrickg
Tu peux déjà chercher sur la revue tech, ou en trouvant des images sur Google.
En retirant l'habillage autour du réservoir, tu vas peut-être apercevoir la rampe de carbu (au besoin, faire ça en plein jour).
De mémoire, le plongeur de starter du carbu 1 (extrème gauche) est visible par le côté.

Sinon, s'il faut déposer le réservoir et la boite à air, autant faire la réparation définitive en même temps que la révision.

non, c'est tres facile...

sur le Zx6 que j'ai, tu demontes la selle (une vis a retirer sous la selle passager), ensuite ton reservoir est maintenu en place par 2 ou 4 vis (deux sous la selle pilote en general et ensuite, soit deux guides au niveau de la colonne de direction, soit deux vis). Apres, tu souleves legerement ton resevoir et tu deconnectes toutes les durites qui y sont reliees et tu peux le retirer. Il faut le pencher legerement si tu as un robinet d'essence, ou ne pas hesiter a demonter le "selecteur" de celui ci, s'il gene le demontage)
ensuite tu as acces a la boite a air, que tu ouvres, tu retires le filtre et tu trouveras les vis qui la tiennent sur la rampe de carbu, tu les demontent et tu as acces a ta rampe.

c'est relativement simple, en 20 minutes, tu as tout demonte si tu ne sais pas trop comment t'y prendre.

Encore une petite question (mais alors très con cela la.....) !
Qu'est ce qui fait que quand je débranche les durites du réservoir, l'essence ne coulera pas: je dois boucher / obstruer quelque chose, ou y a t'il une "sécurité"?
PS: j'avais prévenu c'est une question à la con ....

Sinon c'est compliqué de deposer réservoir et boite a air ?

Pas très compliqué
Fais au besoin des schémas pour repérer la position de chaque pièce / gaine / etc ...

Pour les durites d'essence :
- si le robinet a une position OFF, il suffit de l'utiliser (oui, je suis devin  )
- sinon, comme dit Ptitecox, c'est un robinet à dépression : il se coupe tout seul lorsque tu déconnectes la durite qui le relie à l'admission du moteur (dans ce cas, mets le robinet sur ON, l'essence ne coulera pas car aucune dépression moteur)


De mémoire : il est peut-être possible de déposer le robinet d'un bloc, avec les durites qui le relient au réservoir, et avec le réservoir. Comme ça, tu as juste besoin de déconnecter la durite de sortie de robinet, et l'éventuelle durite de dépression.


Quitte à déposer la boîte à air, fais l'entretien courant en même temps (bougies à changer ? )

Merci d'être aux "petits oignons" avec la quiche en méca que je suis !!

Je ne sais pas comment c'est sur les ZZ mais sur le ZX6 point de depression, c'est tout au robinet.
la depression, c'est tt con, tu as une durite raccordee aux carbus cote boite a air et  le passage de l'air dans le corps du carbu genere une depression dans la durite. cette depression aspire une membrane qui libere le passage de l'essence vers les cuves de carbu.

si c'est juste un câble décroché, tu peux peut-être déporter ailleurs la commande de starter. En la rappochant, ça ne tirera plus dessus. Mais est-ce possible (je ne connais pas tes commodos) et où placer la commande?

sinon, il faudra un câble plus long mais pour avoir la ref... 

si tu as un robinet, n'hesites pas a devisser la commande en plastique avant de demonter le reservoir, c'est bcp plus pratique pour sortir celui ci.

@fabrice: autant pour moi, je pensais que la depression etait cree par effet venturi a l'entree du carbu. mais en reflechissant bien, il vaut mieux que ca soit la depression moteur (qui est plus constante que la circulation d'air dans le carbu) qui cree le phenomene.

Bon un petit retour...
Effectivement avec l'appui de  la revue technique détaillée de la bête rien de rédhibitoire pour le démontage.
Néanmoins Alfred Moto a rapidement pris le relais compte tenu du fait qu'il y avait plusieurs problèmes en un et que la "grosse" révision était prévue dans 800 km. j'ai donc décidé de l'anticiper un peu!
- tout d'abord le montage de rehausse demi-guidon a fait que le câble du starter était tendu comme un string (dixit Sandrine !) notamment quand le guidon était en position de braquage à droite: ça faisait caler le moteur. Ok pour les autres câbles
Et comme je la rentre tous les jours au garage en manipulant pas mal le guidon .... et bien ça a fini par lâcher en bas!
- En complément il s'est avéré que la moto tournait pas au top et surconsommait (jusqu’à 10 l/100 en ville) du fait de pointeaux usagés; ils sont en cours de remplacement.
- le calage des soupapes à été vérifiés, et rien d'anormal à été détecté au niveau de l'arbre à cames. Ouf car certains défauts de traitement de surface avaient été détectés sur les tout premiers modèles des doubles z en 1200. Non que le mien soit dans les premiers sortis, mais bon....
J'ai hâte de récupérer la machine que j'imagine être réglée aux petits oignons par des gens qui se sont montré une fois de plus disponible, de bons conseils et pro.
A suivre.