Lyon Motard
Motos et Motards => Mécanique & Entretien => Discussion démarrée par: pleasereset le 18 février 2008 à 18:32:16
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Depuis le temps, mon moteur est refait (déglacage + piston/segments neuf), presque fini de roder, mais j'ai énormémént de mal à régler ma carburation, pour l'instant ça marche assez mal :(
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c'est un quel année?
j'ai eu un dtr 125 91 si c'est dans la meme tranche d'age c 'est le meme moulin
tu as quoi comme gicleur?
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C'est un 96, c'est la même base moteur en effet, après chacun à ses spécificités (diagrammes transferts, traitement cylindre, culasse, réglages carbu, ...)
D'origine j'ai un gicleur de 270 avec l'aiguille au 3ème cran du carbu.
La avec ces réglages j'étais clairement trop riche (ceci dit, j'ai quelques modifs sur le moulin : pot vidé (catalyseur) et débridé, lumière d'échappement et valve polies, boite a clapets modifiée (passages d'air sur les butées élargis, butées écartées, clapets carbone), suppression boitier YEIS.
Donc pour l'instant j'ai mis un gicleur de 260 (j'ai un 250 dans mes tiroirs, pas encore monté), plus l'aiguille au 4eme cran, ca va un peu mieux, mais ca bride encore parfois a 7000 tours (à coups), sinon ça bride à 9000 (avant je prenais 12000rpm, bon j'ai pas cherché à pousser a bloc non plus le moulin n'a que 430km), et du mal à démarrer à froid. Le reste de la plage ca tourne plutot rond, sauf que tous les poneys ne sont pas la.
Le gros souci c'est dès que ça grimpe, j'ai tenté yseron, c'était la catastrophe, pertes de puissance énormes, j'me suis retrouvé a prendre des cotes a 45kmh poignée dans le coin, puis même une fois que ça redevenait plat, tant que j'avais pas laissé le moteur à l'arret un moment, c'était super dur de prendre des tours (j'imagine que c'est du a l'over richesse vu que j'ouvrais en grand pour grimper : plein d'huile dans les segments...)
Ou alors peut etre est-ce mon autolube qui débite trop ?
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quand tu dis que tu as viré l'YPVS
les valves tu les a ouverte????
car c pas normal ...moi avec le dtr stock juste debridé en transmition d'origine je prenais 150 sous croix rousse
gicleur de ralenti tu est comment? vis d'air a combien ?
comment fais ton ralenti quand il retombe,il est trop haut et il met du tend a revenir ou limite ca calle ?
a mon avis reprend completement les reglages carbu
(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg264.imageshack.us%2Fimg264%2F4285%2Freglageva0qt2tr1.jpg&hash=92ba66151f565333ffec770d45947090)
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Non non, c'est l'YEIS que j'ai viré, pas la valve, malheureux, elle est trop utile elle :)
L'YEIS c'est le poumon plein de mousse fixé sur la pipe d'admission avant le gicleur d'huile. Ca favorise les reprise à bas régimes au détriment de la puissance à haut régime.
Gicleur de ralenti je suis stock (22.5 je crois, à confirmer, et j'en ai pas de rechange), vis d'air à 1 tour.
Quand le ralenti retombe il est trop haut (1800/2000) pendant un moment et descend doucement jusqu'a 1100/1200rpm. C'est signe de quoi ?
C'est clair qu'il faut que je reprenne du début, mais j'avais du mal avec le moteur pas rodé, pas moyen de faire un arret carbu :(
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trop pauvre en ralenti
si ton ralenti met du temps a redescendre
;)
reprend tout correctement ,methodiquement et ca devrait allé nickel
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Rha, emmerdant ça...
Tu pense que je dois commander quoi comme gicleurs de ralenti pour pouvoir régler ?
Edit : mon gicleur de ralenti est un 25. (Et le pas entre deux gicleurs c'est 2.5 - 6€ le gicleur par contre >_<)
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essaie un 30
mais bon sans avoir vu ni entendu la brèle c pas top
revient au 3eme cran pour l'aiguille
je pencherais pour trop pauvre en bas et trop riche en haut
pour le graissage sépare je crois qu'il faut que les 2 soit aligné mais je sais plus si c'était poignée a fond ou pas...demande chez yam
moi j'avais viré le graissage sépare qui n'est que source d'emmerde
bon d'accord c'est un peu plus chiant mais au moins tu est sure de ton graissage et tu peut mettre de la meilleure huile ;)
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Ben si t'es sur Lyon, j'te fais écouter le bousin quand tu veux ;)
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Vous êtes pas mieux la que dans la section bons plans ??
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[Mode sale gosse on] TIn il est ou mon post ou je tape un peu sur les modos !!! >:( >:( >:( >:([mode sale gosse off]
c'est bon neyney je dégage du topic pas tapé latete!!! :dead: :dead: :dead:
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[Mode sale gosse on] Moi j'dis ça j'dis rien mais c'est déja un modo qui avait déplacé le topic de Mécanique vers Bons plans :D [mode sale gosse off]
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Bon les deux zouaves si vous n'êtes pas content de la moderation sur LM, et ben vous pouvez aller voir ailleurs, et il me semble que la partie du sujet qui est revenue ici en mécanique n'a rien a voir avec les sujet de départ "besoin d'avis sur un pro"
alors merci de garder vos reflexions pour vous
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Bon après cet interlude, reprenons les choses importantes.
J'ai commandé des gicleurs de ralenti 27.5 / 30 / 32.5 sur Blue-Oil.
A dispo en gicleur prinicipal j'ai 250 / 260 (actuellement dessus) / 270 (origine).
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quand tu les reçoit essaie
ralenti:30
vis d'"air :1,5 tours (a affiné + tard mais c'est expliqué dans l'article au dessus)
aiguille: 3eme (voire peut être 2eme a voir plus tard)
principale:260 (mieux vaut ne pas encore trop descendre tant que tu n'as pas fait d'arrêt carbu)
après en suivant bien l'article tu n'auras même plus besoin de conseil ;)
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Pour réglages en haut :
Tu te mets à toc, fond de 5 ou 6 suivant ton brêlon sur 200 mètres. Tu coupes avec l'arret d'urgence alors que tu es à fond, tu décélères pas avant.
Tu démontes la bougie, si elle est noire : tu es trop riche --> GP plus petit,
si tu elle est blanche tu es trop pauvre --> GP plus gros
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test a faire avec une bougie qui a déjà tourné
sinon elle n'aura pas le temps de se coloré