Salut à tous !
Je lance ce topic à la suite de celui de miss kawette ("Pression pneus par temps chaud") car après avoir lu certaines infos venant d'un gars qui roule en endurance an mans et magny cours et en fsbk au vigeant et ledenon (nono qu'il s'appelle), bah je ne suis plus trop d'accord avec certains trucs qu'on se dit (genre baisser la pression par temps froid) alors que j'y croyais dur comme fer avant 

Explications du susnommé :

la pression depend du type de pneu ,basse ou haute pression selon les marque et les type de pneu cela varie ,une chose est commune a toutes les sorte et marque de pneus,
plus ont augmente la pression plus le pneu chauffe et plus il glisse a l accel,
a l inverse , moins il est gonfler ,moins il fait de glisse, mais fait des mouvement comme pour les suspension trop souple ("saucissaunage") a l accel du a la deformation du pneu!!!
alors par temps froid ou en debut de saison ne pas hesiter a mettre 200-300gr de plus!!!
meme conseil si ont roule sur la floote avec des pneu type route 300-400gr de plus!!

L'explication est qu'il faut raisonner sur le fait qu'un pneu est fait pour travailler avec une nature de gomme donnée, à une pression donnée, pour une surface de contact au sol donnée.

Si la température extérieure monte, et donc également la température de la piste, la pression interne du pneu va monter un poil plus, et donc réduire la surface de contact au sol. Vu que les effort transmis reste inchangés, charge, accélération du pilote, elles vont se faire sur une surface plus petite et donc échauffer plus le pneu.

Idéalement, si il fait chaud il faut prendre un pneu adapté à l'abrasivité de la piste, et à la température de la piste. Dans le cas ou on est entre deux gommes, on peux éventuellement jouer un peu sur les pressions.

Donc pour résumer, un pneu est fait pour travailler sur une empreinte au sol, et ce qu'il faut c'est que la pression et la nature de la gomme soit adaptée pour que l'empreinte reste inchangée. Il faut donc raisonner surface de contact au sol.

une experience simple gonfle un ballon a son maximum et frotte le avec ta manche il va finir par exploser pas par le frottement juste parce que la pression va augmenter du a la chaleur !!

moins de surface au sol, plus le point de fait chauffer le pneu donc un pneu sous gonfler a plus de surface en contact donc moins de chauffe , meme principe avec une loupe quand ont mettre le feu a l aide du soleil plus le point est petit plus la chaleur est concentrer!
bcp de pilote fond l erreur de croire que la deformation ,deplace les mollecule et echauffe le pneu !
se qui faut retenir c est plus il fait froid sur la piste plus ont augmente et inversement

Voilà ce que moi j'ai compris de tout ça :
-plus il fait chaud, moins on gonfle car le pneu montera + en température et donc montera + en pression pour atteindre sa plage d'utilisation optimale
-plus il fait froid, plus on gonfle car le pneu montera moins facilement en température et donc montera moins en pression pour atteindre sa plage d'utilisation

Étant donné le niveau du gazier au vu de ses chronos (le mans 1'43'3, le vigeant 1'45'2, ledenon 1'27'8, magny cours 1'47'1), j'aurai tendance à le croire...mais vous, qu'en pensez-vous ?

A vous la parole 

Bah ouais pareil !
C'est pour ça que j'ai trouvé plutôt (pas le chien...) intéressant de partager ces infos ici 

Sympa les infos, merci

Perso je ne me suis jamais pris la tête avec la pression des pneus Toujours pareil quel que soit le rythme, la météo...  Et c'est déja pas mal quand je contrôle, tous les 36 du mois...  pas bien...

je pense que sur la route en balade, je dit bien sur la route en balade ou on rencontre tout type de route;quelque soit l allure,il faut mettre la pression préconisé par le fabricant du pneu,et de plus la controler assez souvent,pour ma part je roule peu en semaine ,surtout le week end c est une fois par semaine.cela me parait simple en tout cas pour moi.
sur la piste,sur un circuit,c est completement differend,la je pense qu on peut modifier la pression des pneus,si on n est pas débutant,mais il faut d abord apprendre a piloter,modifier la pressions des pneus ne fait pas rouler plus vite et n apporte rien a mon avis si on n as pas une certaine experience      

Dans le même genre, et ca va dans le même sens, les pressions devraient se faire à chaud.
Parce que ton pneu est fait pour fonctionner à telle température, cf les infos avancées avant.

Sauf que on a pas tous des couvertures chauffantes à la maison.
Donc à défaut, comme nos gentils constructeurs le préconise, on fait nos pressions à froid, en estimant que ca devrait chauffer à peu près bien comme il faut pour que le pneu il soit avec la pression qu'il lui va bien

Par contre son explication sur la surface de contact plus petite qui ferait plus chauffer le pneu, j'ai qd même un peu des doutes...
En plus le pneu ne chauffe pas seulement à cause du contact au sol mais aussi à cause des contraintes sur la carcasse et donc des déformations qu'il subit en permanence...

Par contre j'avais déjà entendu dire (et même lu dans je sais plus quel essai) que même pour la piste, c'etait pas forcément une bonne idée de baisser la pression d'un pneu route, car celui-ci n'est effectivement pas fait pour travailler en basse pression mais bien à la pression préconisée (genre partir à 1.9 au lieu des 2.5 généralement préconisés)...

Enfin bon moi à mon tout ptit niveau, je me dis qu'une pression un peu plus basse sur piste donne plus de surface de contact, et donc plus de grip ce qui est plus rassurant  , de plus même avec les 2.1/1.9 de départ j'ai jamais ressenti le moindre "flottement"...

Il y a un petit truc que j'ai du mal à accepter, c'est le fait que "moins de contact au sol = pneu qui chauffe plus"

J'aurais été d'accord avec cette vidéo (pour neuneu   ) de chez Michelin qui dit que pneu sous gonflé = échauffement


Mais vus que tout le monde est d'accord avec ce qui se dit au dessus ça me met le doute maintenant