oui ben chui fatiguée hein
Posté le: 08 Octobre 2011 à 17:36:00
Erf, quelqu'un aurait-il une clé torx 27 en urgence siouplé
la 25 flotte, la 30 rentre pas
Posté le: 09 Octobre 2011 à 15:35:06
bon ben direction casto demain....ah lala putain d'américains
Posté le: 09 Octobre 2011 à 16:06:07
Voici enfin le reportage du trifouillage d'embrayage de Sportster !
Installer la moto contre un mur, en protégeant rétro et pédale si besoin, en posant un chiffon épais ou une serpillère entre les 2 ; vu qu'on ouvre le carter de boite, si vous le faites moto béquillée, ben l'huile coule
On a fait la bêtise : après avoir tout fait, il manquait 1/4 de tour sur une vis, la moto était enlevée du mur, béquillée. On a ré ouvert...et "oh merde, c'est une connerie de faire ça
"
On a eu besoin d'utiliser un vilebrequin : une des vis était foirée, impossible de l'enlever autrement. Malgré le WD40, malgré la poigne de 2 hommes. Et astuce du jour : si une vis résiste, tournez là un tout petit peu dans le sens "vissage", puis "dévissage" , souvent ça débloque
Une fois le carter ouvert, on tombe sur ça :
IL y a un cyrclips (désolée j'ai oublié l'orthographe), bien pénible à enlever. Avec en plus un petit ressort qu'on avait enlevé avant la photo ; vous voyez le ressort sur la photo ci dessous, avec l'écrou sur lequel il est fixé (on voit cet écrou sur la photo d'avant)
Il faut dévisser cet écrou pour libérer ça :
ATTENTION : cette pièce est en fait composée de 2 cercle identiques, tenus l'un contre l'autre, et enserrant 3 billes. Quand vous les attrapez, il faut bien les tenir joints (c'est pas évident, car on ne peut les choper que du bout des doigts). Les pièces ne sont maintenues l'une contre l'autre que par l'écrou que vous venez de dévisser
, donc si vous ne maintenez pas les 2 pièces en les sortant de leur emplacement, plic plac ploc adieu les billes
Une fois sorties les 2 pièces, en les séparant, on voit ça :
Et voici la différence entre la pièce d'origine, et celle qu'on a mis :
IL y a 3 modèles différents, du plus "adoucissant" au moins "adoucissant". Moi j'ai pris le méga adoucissant d'embrayage
Bon ensuite, tout simple, on remonte tout. Attention de nouveau à bien maintenir les 2 pièces collées quand on les remonte, pour maintenir les billes. Il faut ensuite resserrer l'écrou jusqu'à sentir une petite résistance, puis le desserrer d'1/4 de tour. Honnêtement, cette partie est plus ou moins facile. On s'est rendu compte qu'on n'avait pas assez serré, puisqu'on n'arrivait plus à passer le point mort, lorsqu’on a eu tout remonté et vérifié si ça allait. Le fait de tourner + ou - cet écrou est le
réglage de la garde interne.
J'ai lu que la garde externe devait être de 1.5 à 3 mm. C'était bon pour moi, donc je n'ai rien touché. Sinon ça se règle au niveau d'un soufflet, situé sur le câble d'embrayage, entre la boite et la poignée (soit au milieu environ).
Les moments où on a le plus galéré : le dévissage des torx de m******
le réglage de la garde interne (plus parce-qu'on hésitait et qu'on ne savait pas trop comment faire, que parce-que c'était compliqué)
enlever ce p**** de cyrclips : les trous sont très très fins, et notre pince spéchol cyrclips avait des embouts trop épais. Prenez des pinces avec des pointes qui font 1 mm, 1.5 mm ça ne rentre pas
Les conneries qu'on a faites :fatigués de la manip, à la fin, vite fait on veut resserrer l'écrou, et on l'a fait avec la moto béquillé= fuite d'huile de boite
Là où il faut effectivement faire gaffe :
tenir les pièces ensemble pour ne pas perdre les billes
les vis qui se dévissent dans le sens du vissage
Le résultat :Du pur bonheur, la poignée est 'achement plus souple, c'est parfait ! Le 2e effet kisskool, la première claque beaucoup moins (avant, j'avais l'impression que le moteur allait tomber au sol à chaque fois que le feu passait au vert
)
Voilà, j'ai essayé de vous expliquer avec mes mots....
