Auteur Sujet: pneu 180 et 190 differences? (Lu 12441 fois)

tchoutch · « **le:** 09 décembre 2006 à 17:24:18 »

Au regard de la difference de prix entre le train de 180 et de 190 (5 euros) je me demande quelles sont les differences entre les deux .

un collegue motard m'as dis qu'une taille en dessous permettait un peu plus d'angle .Alors qu'en est il d'une taille au dessus?

merci d'eclairer ma lanterne .

clancy · « **Réponse #1 le:** 09 décembre 2006 à 17:52:04 »

certains diminuent d'une taille en passant de 190 à 180 pour gagner en agilité.
par contre je ne vois pas trop l'interet dans l'autre sens.
passer de 180 à 190, je ne vois pas trop ce que cela t'apporterai.

après à voir si le constucteur moto préconise les 2 montes au choix.
monter une taille differente de la taille préconisée par le constructeur pourrai peut-être avoir des conséquences, pour la prise en charge par l'assurance en cas d'accident.

NeNe · « **Réponse #2 le:** 09 décembre 2006 à 18:06:03 »

180 a la place d'un 190 ca se fait tres bien, le pneu garde son profil meme si la jante est un poil plus large, et c'est sur que c'est un poil plus maniable...

190 a la place d'un 180 je deconseille car la jante est moins large et ton pneu sera deformé donc peut etre des soucis de tenue de route..

tchoutch · « **Réponse #3 le:** 09 décembre 2006 à 18:58:09 »

merci pour vos renseignements.

« **Réponse #4 le:** 09 décembre 2006 à 19:10:12 »

Néné a bien résumé le tout. Perso, je suis passé du 190 au 180 (plus pour la différence de prix que pour l'agilité d'ailleurs) sur mon R1, seulement il faut aussi savoir la taille ne sera plus homologué... ;-)

pizzai69 · « **Réponse #5 le:** 09 décembre 2006 à 19:12:13 »

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tchoutch a écrit:
un collegue motard m'as dis qu'une taille en dessous permettait un peu plus d'angle .

Ca me surprend...

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NeNe a écrit:
190 a la place d'un 180 je deconseille car la jante est moins large et ton pneu sera deformé donc peut etre des soucis de tenue de route..

Tu dois certainement le savoir, mais sur CB500 le passage du 130/80/17 au 150/60/17 ne pose aucun soucis de tenue de route. Le pneu est certes pincé, du coup impossible d'aller au bord meme sur piste, mais a part ca y'a aucun soucis (Cf la 500 promosport).

Apres j'ai meme vu des gars en 160, mais la ca a plus aucun intéret et ca me parait trop.

NeNe · « **Réponse #6 le:** 09 décembre 2006 à 20:04:59 »

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pizzai69 a écrit:
Tu dois certainement le savoir, mais sur CB500 le passage du 130/80/17 au 150/60/17 ne pose aucun soucis de tenue de route. Le pneu est certes pincé, du coup impossible d'aller au bord meme sur piste, mais a part ca y'a aucun soucis (Cf la 500 promosport).

Apres j'ai meme vu des gars en 160, mais la ca a plus aucun intéret et ca me parait trop.

pour les cb500 c'est bien le cas, la jante le permet peut etre, tu as sans doute raison, mais on ne parle pas des mêmes puissances de moto, donc pas de la même deformation de pneu, un R6 ou un R1 qui sortent d'une courbe plein gaz deformeront sans doute un pneu arriere differament d'un CB500, ainsi qu'une longue courbe avalée a plus de 200 km/h on n'aura peute etre pas le même comportement avec un pneu pincé.. Biensur les exemples que je donne ne sont surement pas des cas qu'on rencontre tous les jours en roulant normalement, mais suffit d'une fois...

si vous voulez un cas particulier d'homologation "bizarre", les Suzuki SV1000S sortent des concessions neuves avec du 180, alors qu'elles sont homologuées avec du 190.. cf le manuel d'utilisation ;-)

pizzai69 · « **Réponse #7 le:** 09 décembre 2006 à 20:10:26 »

Il est vrai que y'a un petit pas entre le CB et un missile

De toute facon, el fait est que y'a un interet certain a monter en 150 sur le CB, et par chance ca ne pose aucun probleme. Alors que je vois pas de raison importante de monter de 180 a 190, donc je tenterais pas le coup :-)

NeNe · « **Réponse #8 le:** 09 décembre 2006 à 20:15:43 »

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pizzai69 a écrit:
De toute facon, el fait est que y'a un interet certain a monter en 150 sur le CB, et par chance ca ne pose aucun probleme. Alors que je vois pas de raison importante de monter de 180 a 190, donc je tenterais pas le coup :-)

oui pas mal d'interet ca c'est clair :lol: , pour trouver du tendre a 130 faut s'accrocher :-P

et oui pas utile de faire 180 ---> 190 surtout que ca apporterai un poil de maniabilité en moins :-P

cuarved · « **Réponse #9 le:** 09 décembre 2006 à 21:47:36 »

NeNe a écrit:

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oui pas mal d'interet ca c'est clair :lol: , pour trouver du tendre a 130 faut s'accrocher :-P

et oui pas utile de faire 180 ---> 190 surtout que ca apporterai un poil de maniabilité en moins :-P

si je résume Néné : pas utile de passer 180 à 190 mais pas de contre-indication ?
la plupart des 1000 hypersport sont en 190 d'origine. Certains montent des 195 à la place des montes d'origine.
Le 750 GSXR 2006 est en 180. J'ai récupéré un 2CT en 190. Techniquement il se monte sur ma jante. Mais y-a-t-il une contre-indication ? L'intéret est qu'il est gratuit... :roll:

Armène · « **Réponse #10 le:** 09 décembre 2006 à 22:06:29 »

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tchoutch a écrit:
Au regard de la difference de prix entre le train de 180 et de 190 (5 euros) je me demande quelles sont les differences entre les deux .

un collegue motard m'as dis qu'une taille en dessous permettait un peu plus d'angle .Alors qu'en est il d'une taille au dessus?

merci d'eclairer ma lanterne .

Ma bull est équipée d'origine en 170 et j'ai essayé le 180

180 un chouilla moins cher, dispo dans plus de marques, et surtout pour le look.

Je suis revenu au 170.
J'avais perdu un peu de maniabilité et vu que je suis une quille, le peu que ca change c'est toujours bon à prendre.
J'avais envie de monter un ras de roue (que je n'ai pas monté du reste) et il ne passait pas avec le 180.

Au niveau de la circonférence c'est du kifkif, un poil plus court en 180 (1 %).

V, Armène

« **Réponse #11 le:** 10 décembre 2006 à 10:00:12 »

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Armène a écrit:

Au niveau de la circonférence c'est du kifkif, un poil plus court en 180 (1 %).

Je n'aurais pas cru qu'il y ait si peu de différence :confused:
Mais après un petit calcul, en effet elle est quasi nulle, car si le 180 n'est pas autant "pincé" que le 190, il compense en étant en 55 de hauteur contre 50 pour le 190... :-)

Armène · « **Réponse #12 le:** 10 décembre 2006 à 10:36:30 »

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-Flo- a écrit:
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Armène a écrit:

Au niveau de la circonférence c'est du kifkif, un poil plus court en 180 (1 %).
Je n'aurais pas cru qu'il y ait si peu de différence :confused:
Mais après un petit calcul, en effet elle est quasi nulle, car si le 180 n'est pas autant "pincé" que le 190, il compense en étant en 55 de hauteur contre 50 pour le 190... :-)

Concernant la circonférence des pneux, et pour ceux que le calcul intéresse:

Un pneu est caractérisé par (entre autres) sa section et sa série.
En monte d'origine 170 * 60 (pour ma Bull à moi):
170 veut dire 170 mm de large
60 veut dire que la hauteur du boudin est égale à 60 % de la largeur

Donc, la hauteur du bouzin
En 170: 170 * 60 / 100 = 102 mm
En 180: 180 * 55 / 100 = 99 mm
En 190: 190 * 50 / 100 = 95 mm

C'est presque pareil.
Ramené à la circonférence, et avec des jantes de 17 pouces (431.8 mm)
En 170: 431.8 + 2 * 102 = 635.8 mm
En 180: 431.8 + 2 * 99 = 629.8 mm
En 190: 431.8 + 2 * 95 = 621.8 mm

Le 180 est (6 mm) UN % plus "petit" que le 170.
Le 190 est (7 mm) UN % plus "petit" que le 180.

Pour 100 km/h au compteur avec un 170
vous êtes à 99 km/h avec un 180

Avec un 180 ald 170 vous tiré un poil plus court.
Gaffe au wheel

V, Armène

Ragedvaincre · « **Réponse #13 le:** 17 décembre 2006 à 00:21:45 »

Merci pour les explications ! :-)

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