eldarin a écrit:
Sphinx, quand je mettait en préchauffe, ben il y a rien qui claquai.
Avant oui

s'il ne claque plus c'est meme pas la peine de changer les bougies de prechauffe c'est juste le relais d'alimentation des bougies de prechauffage qui est mort... ca arrive et ca serait plus logique car ca paraitrait bizard que les 4 bougies de prechaufage meurt toutes instannement comme ca...

moi je dis change le relais ca coute rien de souvenir, et voix ce qui se passe, si ca demarre toujours pas, verifie ta tension au bougie. (il n'est pas trés recommendé d'essayer les bougies a l'air libre... ca les tues, ca se fait mais c'est pas genial... vaut mieux les tester au volmetre si tu veux etre sur) si ya du jus faut changer les bougies et si ca demarre toujours derriere c'est que c'est pas le circuit de prechauffage mais autre chose...

bah deja tu prend une lampe temoin, tu met un fil à  la masse, un autre sur une des bougies (sur le fil d'alim qui les relie toutes entre elles, sur la ferraille bien sur, pas l'isolant :lol:).
Quand tu mets la préchauffe, la lampe temoin doit s'allumer.

Si elle s'allume, le boitier relais est hors de cause.
Sinon ça vient de lui (ou d'avant dans le circuit).

Quand tu mets la préchauffe, tu dois entendre un clac dans le boitier de prechauffe (le relais de la temporisation).

Comment repérer le boitier de préchauffe  ?  => tu suis le gros fil qui va des bougies de chauffe (toujours celui qui les relie entre elles) et il va vers un boitier (souvent rectangulaire, noir d'enviorn 10cm x 7cm).
A mon avis c'est lui qui merdouille.

ah, au fait, quand tu démonte les bougies, fais bien gaffe à  ne pas abimer les vieilles en les demontant, souvent c'est grippé et quand les angles sont arrondis, apres c'est foutu  :upset: grosse galere pour démonter...

dernier conseil de ma part :
des bougies de prechauffage sont a peine serrer...
pas besion de forcer pour les desserrer et egalement pour les serrer !!! l'erreur est de vouloir trop serrer les bougies, hors la tete de la bougies est trop enfoncé dans sa cavité et ne chauffe pas la bonne partie du moteur... regarde le couple de serrage et qi tu peux serre au couple c'est quand mieux mais bon faut la clé dynamométrique.
ne fait pas tout d'un coup, commence par changer le boitier de prechauffage test, et ensuite fait les bougies de prechauffage.... :-)

emmene le starpilote ca peut toujours servir ... hihihihi

Merci sphinx et Nene : j'achete du starpilote  

Sinon, j'ai mon billet de train, je pars samedi matin de bonne heure.

J'essayerai de faire un Cr illusttré, a la mode canard  

Grizzly a écrit:
Le probléme ne viendrait 'il pas juste d'un fusible oxydé,
en le démontant pour le vérifier il a l'apparence d'un fusible en bon etat mais les bornes on une légere oxydation qui empéche le courant de passer.
Regarde déja ça avant de tous démonter et gratte avec du papier de verre les contacts.
 :-)

En résumé :

-Ca vient peut etre des bougies de chauffes : J'en ai acheté 4 neuves.
-Ca vient peut etre du boitier de chauffe : j'en ai acheté un de neuf.
-ca vient peut etre des fusibles (merci grizzly  :pouces: ) : je viens d'en acheter 2 paquets.
-si toujours soucis (autre pb electrique, genre un fil coupé que je trouve pas), j'ai acheté une bombe de start pilot (merci Néné).

Si avec tout ca ca démarre pas (ce qui serai étonnant), je ferai appel a renault.

Merci a tous pour vos conseils, je pars vendredi soir, et revien normalement samedi ou dimanche....normalement...  

Atok a écrit:
juste un petit détail : le starpilot ne fera pas démarrer si un cable est coupé ......  ca te servira pour donner un coup de fouet au moteur en cas de démarrage difficile  

Bon courage !!

Ben sur la bombe il y a aécris : pour les moteurs diesel, ne pas accélérer, démarrer sur le ralenti, sans utilisé le systeme de préchauffage (bougies ou resistance)

Sans préchauffage, va etre mon cas    

J'y pensais en relisant ton post :

ça peut aussi venir de l'electrovanne de stop de la pompe d'injection.
C'est un truc qui ressemble à  un capteur de température d'eau comme sur le radiateur, qui est vissé sur la pompe qui arrete le moteur quand on coupe le contact (en fait ça arrete l'alim en gasoil ..). Il y a un fil electrique dessus, qui doit etre alimenté quand tu as le contact, et plus alimenté quand le contact est coupé.
En fait ta démarche d'acheter tous les éléments n'est pas tres bonne, car si c'est simplement un pb de fil electrique coupé, tout ça n'aura servi à  rien (enfin t'aura quelques pieces neuves, mais bcp de boulot inutile..).
Faut etre un peu methodique ça fait faire des économies...