... ou au pire, monte un profil 70 sur le pneu avant... sachant que les trains les plus courants sont 120/70 et 180/55.

Je ne me risquerais pas à mettre un 190 à l'arrière.

Citation de: Franck64 le 15 octobre 2008 à 10:23:28

Je pense que tu voulais dire Metzeler racetec MM 

Mais bons conseils  avec ces pneus là y a déjà de quoi faire pour arriver au bout ! je pense (avis perso) que c'est pas nécessaire de taper dans les top nouveautés de la mort qui tue qui sont (à mon avis encore  ) beaucoup de business 

Sinon en gros : metz et pirelli sensiblement identiques à carcasse souple, pour moi le meilleur rapport qualité prix, michelin et bridge carcasse plus dure (réglages différents) et le prix plus élevé ...

@franck
en discutent avec un mécano a Magny cours "je n'ai pas eu de reponse pour ma moto" j'ai appris que l'on pouvais monté des pneus plus gros pour un gripp supérieur "surface de contact supérieur sur l'angle"
pour un R6 dimension des pneus 120/60/17 et 180/55/17 je peut monté quoi

Houla !  

C'est la première fois que j'entend ce genre de remarque dans ce sens là !  

Je m'explique : beaucoup de pistards montent des pneus en 180 à l'arrière sur des 1000 qui sont à l'origine chaussés en 190 pour améliorer l'agilité de la moto et diminuer l'effet camion ! je pense que ça doit jouer un peu, certes, mais perso j'ai déjà essayé sur le cbr et psychologiquement j'étais pas tranquille  , car il faut savoir qu'effectivement sur un 190 la surface de contact est plus importante que sur un 180 (ce qui influe sur l'agilité) mais le revers de la médaille c'est qu'à l'accel faut passer la puissance ! et là ...   c'est déconseillé sur les nouveaux 1000 qui ont des cv à plus savoir qu'en faire (à moins d'être un passionné des high sides   )

Par contre sur un 600, mettre du 190 au lieu du 180 ... j'avais jamais entendu ça ! mais bon ... pourquoi pas, ça va te permettre d'être plus tranquille à l'accel, plus d'excuse pour souder   ! mais je sais pas si techniquement c'est faisable, niveau jante aucun soucis je pense, mais niveau du bras oscillant etc ... là faut voir

Puis comme je dis toujours : profitez de l'expérience des autres et de leur avis c'est bien pour dégrossir, aprés faut se faire sa propre opinion ! pis si ça peut faire du bien psychologiquement c'est énorme déjà quand on sait que c'est une gros point pour rouler vite, par contre ça va pas faire du bien au porte feuille  

J'ai fait 1500 bornes avec un Pilot Power de 190 sur le 750 GSXR qui est d'origine en 180.
Pas de probleme pour monter le pneu sur la jante.
Bon c'est un poil plus lourd à emmener mais bon ça roule, pas de risque sur le 750

Mais je l'ai fais uniquement pour faire des économies : je les avais récupéré gratos chez un concessionnaire.
Le mec qui les avait, avait laissé 3 mm au dessus des témoins (et 3cm de bande de peur vierge )

@Alain : à ta place, je monterais des dimensions d'origine.

Citation de: Alain le 16 octobre 2008 à 11:59:54

Citation de: Franck64 le 15 octobre 2008 à 10:23:28

Je pense que tu voulais dire Metzeler racetec MM 

Mais bons conseils  avec ces pneus là y a déjà de quoi faire pour arriver au bout ! je pense (avis perso) que c'est pas nécessaire de taper dans les top nouveautés de la mort qui tue qui sont (à mon avis encore  ) beaucoup de business 

Sinon en gros : metz et pirelli sensiblement identiques à carcasse souple, pour moi le meilleur rapport qualité prix, michelin et bridge carcasse plus dure (réglages différents) et le prix plus élevé ...

@franck
en discutent avec un mécano a Magny cours "je n'ai pas eu de reponse pour ma moto" j'ai appris que l'on pouvais monté des pneus plus gros pour un gripp supérieur "surface de contact supérieur sur l'angle"
pour un R6 dimension des pneus 120/60/17 et 180/55/17 je peut monté quoi

Houla !  

C'est la première fois que j'entend ce genre de remarque dans ce sens là !  

Je m'explique : beaucoup de pistards montent des pneus en 180 à l'arrière sur des 1000 qui sont à l'origine chaussés en 190 pour améliorer l'agilité de la moto et diminuer l'effet camion ! je pense que ça doit jouer un peu, certes, mais perso j'ai déjà essayé sur le cbr et psychologiquement j'étais pas tranquille  , car il faut savoir qu'effectivement sur un 190 la surface de contact est plus importante que sur un 180 (ce qui influe sur l'agilité) mais le revers de la médaille c'est qu'à l'accel faut passer la puissance ! et là ...   c'est déconseillé sur les nouveaux 1000 qui ont des cv à plus savoir qu'en faire (à moins d'être un passionné des high sides   )

Par contre sur un 600, mettre du 190 au lieu du 180 ... j'avais jamais entendu ça ! mais bon ... pourquoi pas, ça va te permettre d'être plus tranquille à l'accel, plus d'excuse pour souder   ! mais je sais pas si techniquement c'est faisable, niveau jante aucun soucis je pense, mais niveau du bras oscillant etc ... là faut voir

Puis comme je dis toujours : profitez de l'expérience des autres et de leur avis c'est bien pour dégrossir, aprés faut se faire sa propre opinion ! pis si ça peut faire du bien psychologiquement c'est énorme déjà quand on sait que c'est une gros point pour rouler vite, par contre ça va pas faire du bien au porte feuille  

je ne parle pas de la dimention 180 je parle du 55 si je passe en 60 le pneu et plus rond donc une longeur de courbe plus importante donc plus de contact sur l'angle

Ah ok ! pardon, j'avais pas compris 

Je sais que les slicks bridge par exemple ne font pas les tailles standard en hauteur ! perso j'ai pas senti de différence, je dois pas rouler assez vite 

moi je dis tu te débrouille 
ou alors pilot power 2 ct