Sauf que je suis pas bien convaincu que des fourches de supermot travaillent de la même facon qu'une fourche de bulldog ...
Ensuite changer les clapets, c'est pas vraiment le même boulot, et c'est nettement plus complexe comme réglage, alors que sa fourche est réglable d'origine, ca suffira amplement pour un usage "standard".
De même que mettre plus d'huile, sur une fourche réglable, tant qu'on fait pas de prépa et un usage "standard", je vois pas trop trop l'intéret.

Déjà  juste changer l'huile de 42000 km par une de viscoté d'origine et de bonne qualité, ca sera un grand bénéfice pour un coût modique.
Et encore, 'de bonne qualité', t'es pas obligé de prendre de la super top GP racing qui tue tout. Vu que en usage "standard" (encore une fois) l'huile séchauffera moins et travaillera moins que dans un usage sportif.

Et pour finir, comme l'a fait remarquer pizzai, les huiles de fourche ont qu'un seul grade, SAE, donc c'est "SAE 5" et pas "5W" ;-)

ha oui effectivement je n'avais pas tout lu... :-(

a 42000km ,je pense que deja juste changement d'huile fera un bien fou!!!
voir peut etre changé les spy avec ,ca doit pas etre bien plus chere,comme ca tu repart avec une fourche "quasi" neuve

si tu etait contente de ta fourche au debut et que tu ne fais pas de piste avec,pas besoin de prepa car en + c'est pas donné
juste un reconditionnement devrais suffir


sinon pour le fonctionnement toutes les fourche inversée fonctionne quasiment pareil..

pour la modification de l'empillement des clapet c'est pour modifié la progressivité
-souple sur la 1er moitié du debatement
-dure sur le dernier 1/3 du debatement (reception saut!)
et ce n'est pas un modif a faire seul quand on ne s'y connait pas bien

merci hurl pour la rectification ;-)
les huile de fourche c'est SAE,le W c'est pour les huile moteur
et mettre de l'huile moteur dans ca fourche,je pense que c'est pas une bonne idée


++