Mash a écrit:
Ah bah, si le démarreur tourne "dans le vide", tu nous as peut etre bien fait une roue libre.

M - ce qui serait un peu original sur une ie, mais bon....

Keskidi

D'accord, moi ce qu'on m'a dit, je ne fais que répéter, c'est le démarreur qui n'est pas assez puissant et une des pièces du démarreur ne tourne pas assez fort pour pouvoir serrer une des parties de l'arbre qui entraine le moteur et ainsi le lancer, mais cela ne nous... regarde pas...

Pffff, ça commence à  me pomper tout ça !!!

Mash a écrit:
L'autre classique du démarreur, ce sont les charbons usés, mais c'est plutot sur des forts kilométrages.

On peut l'entendre agoniser ou, ta moto ? :-)

M - vautour

Près de Charpennes !!! ou n'importe ou ailleurs !

Mash a écrit:
Ytikause d'un grand classique des SS carbus et 8xx, le suicide de la roue libre de démarreur, qui se traduit par un démarreur qui tourne dans le vide sans entrainer le moteur, avec parfois un bruit assez désagréable.  

M - http://www.mad-ducati.com/ShowPage2.php?PageName=Technical/StarterSpragClutch/SpragClutch.html

 Dans le cas de ToTo, un bruit se fait entendre de facon tres tres discrete lorsque l'on frappe sur le demarreur de facon répétée quand on l'alimente (au bouton j'entends ! Ne pas lui donner de frite, ca ne change rien ). Après quelques coups (et pas des moindres :hammer:) le démarreur tente de s'élancer mais dans le vide et s'affaisse. Sans coup, nous n'entendons que le relais, il n'accroche rien, l'arbre du démarreur ne prends meme pas la peine d'avancer, Donc la roue libre du rotor ne peut pas etre en cause.
  J'ai lui ai montré comment brancher le démarreur en direct avec sa seconde batterie pour s'assurer que ce soit bien de ca qu'il s'agit.
 De toute facon quelque soit la panne du démarreur (charbon/roue libre) les travaux qui l'attendent sont a peu de choses prés les memes: Vider l'huile moteur, tomber le carter moteur gauche, enlever une serie d'engrenage en tout genre et le rotor d'allumage avec outils specifiques, et devisser les deux vis restantes du demarreur puisque une seule vis sur les trois qui maintiennent l'objet en question se situe a l'exterieur du moteur, les deux autres nous oblige a démonter tout ca.
DUCATI quand tu nous tiens :upset:
 Je suis partant pour faire la manip mais je dois m'assurer qu'aucun reglage du rotor n'est a effectuer au remontage (j'aurais préalablement pris les reperes au démontage biensure), pour ça j'ai besoin dune poiture en méca :-)  (Heu c'est un appel :roll: )

Pour les novices:http://www.mad-ducati.com/Technical/Engine/GearSelector3_s.jpg
le démarreur est le petit engrenage en bas tout a gauche

EnMousse a écrit:

Je suis partant pour faire la manip mais je dois m'assurer qu'aucun reglage du rotor n'est a effectuer au remontage (j'aurais préalablement pris les reperes au démontage biensure), pour ça j'ai besoin dune poiture en méca :-)  (Heu c'est un appel :roll: )

Le point pénible c'est le blocage du rotor d'alternateur pour le serrage / desserrage, étant donné que le couple est dans les 18 kilos, et qu'il faut un outil spécial si on n'a pas de clef à  choc (et encore, le clef à  choc ça va bien pour desserer, mais pour serrer au couple....)

On s'en sort parfois avec une vitesse en prise et le frein AR serré à  mort, mais c'est quand même du grockage .

Sinon, c'est simple et sans grande surprise, la position du volant moteur par rapport à  la clavette est reperée par un un poinçon, tu ne peux pas te tromper.

Si je suis dispo; aucun problème pour vous filer un coup de main (ou vous regarder travailler un verre à  la main :-) )

M - avant de tout démonter, vérifiez bien l'état des connexions, aussi. Ca s'oxyde régulièrement, vu ou c'est foutu...

Malgré tout les symptomes de faiblesse des phares me font quand meme penser a un probleme d'alternateur ou de court circuit (et je pencherais pour cette hypothese).

Verifie ça peut etre avant de tout demonter

Ca, si c'est un régulateur farceur ou autre, ça sera vite vu: si en alimentant en direct le démarreur avec une batterie chargée ça démarre, il faut chercher en amont. Sinon, il faut ausculter le démarreur lui-meme...

M

Mash a écrit:

Le point pénible c'est le blocage du rotor d'alternateur pour le serrage / desserrage, étant donné que le couple est dans les 18 kilos, et qu'il faut un outil spécial si on n'a pas de clef à  choc (et encore, le clef à  choc ça va bien pour desserer, mais pour serrer au couple....)

On s'en sort parfois avec une vitesse en prise et le frein AR serré à  mort, mais c'est quand même du grockage .

Sinon, c'est simple et sans grande surprise, la position du volant moteur par rapport à  la clavette est reperée par un un poinçon, tu ne peux pas te tromper.

Si je suis dispo; aucun problème pour vous filer un coup de main (ou vous regarder travailler un verre à  la main :-) )

M - avant de tout démonter, vérifiez bien l'état des connexions, aussi. Ca s'oxyde régulièrement, vu ou c'est foutu...

j'ai une clé (made by home) permettant de maintenir l'embrayage pour permettre de serrer ou desserer le volant sans probleme mais pas la clé pour le volant :-( . Mais j'ai au moins un verre pour toi  :pouces: c'est déja ca.