comme le dit sphinx faut le mater .... alors je sais pas si tout les bouts ( 2) qui sont à mater sont pareil mais sur la kawa ils ont un petit trou sur kelke millimètre et un peu conique donc tu rentre un peu tout ça en force ce qui maintien l'ensmble maillot chaine ... tu tape avec un outils un peu conique qui épouse au mieux le trou , tu mate un peu et c'est bon...

la force qui est excercée est surtout à l'étirement  , en lateral pas de force donc ça risque pas grand chose faut juste ke le matage soit suffissant mais sont trop sinon ecrassement du maillon et là point dur ..... besoin de cours !?       ou plus d'explication ?  pas assès clair ?

En effet, les demi-maillons "à riveter" se présentent de la sorte! Car s'il n'y aurait pas ce petit décrochement, v'là pas la galère pour le mater

Après, reste toujours les demi-maillons "attache-rapide", qui contrairement aux on dit que, sont plus costaud qu'on ne le pense... bon après, c'est sûr qu'il vaut mieux les proscrire sur des grosses cylindrées et que rien ne vaux un "à sertir". Mais sur des 600 et inférieur, pas trop de soucis. Car comme le rappel Ninja, l'effort ne se produit pas dans le sens de l'attache.

Quant aux chaines fermées... si vous voulez tomber votre bras oscillant pour la passer sur le PSB, ben achetez-en

Et contrairement à ce que dit Winnie, pas besoin de raccourcir la chaine si on met un PSB -1 voire -2. Normalement, il y a assez de débattement pour reculer l'axe de roue et tendre correctement la chaine.
Pour ma part, j'ai du faire sauter un maillon sur le XR, mais c'était pour descendre de 4 dents sur la couronne, et là, ben ça se ressent